“任何一个明眼人都知道他们在剽窃、在继续说谎、在继续蒙蔽用户、在继续虚假陈述欺骗投资人。剽窃者却反诬原创者、施害者却反咬受害者，妄图转移事件焦点、颠倒黑白。他们甚至还妄称自己是中国汽车产业四十年发展的成果，企图将剽窃者和民族汽车工业挂钩，抹黑刚刚开始引领全球创新的中国汽车工业。”3月6日，FF（Faraday Future,法拉第未来）创始人贾跃亭发文指责高合汽车。

对此，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿3月6日以网络直播的方式，逐条反驳贾跃亭对高合汽车及其创始人丁磊的指控。

这已经是贾跃亭近期第三次公开“炮轰”丁磊和高合汽车。2月26日，贾跃亭首次向高合汽车“开火”，他以“行业的耻辱”五个字评价陷入困境的高合汽车，由此引发外界关注。

3月5日，FF发布声明称，FF及其中国子公司向法院对高合汽车母公司华人运通创始人丁磊（连同其它关联公司，以下简称“华人运通”）提起诉讼，要求华人运通立即停止侵犯与FF 91相关的商业机密的行为。与此同时，贾跃亭发文称，丁磊和高合汽车涉嫌盗窃和侵犯FF知识产权、技术数据和商业机密。

对此，丁磊发布声明称，对贾跃亭的言论“感到十分震惊和愤怒”，自己从未有任何侵犯乐视和FF公司商业秘密、知识产权的行为，自己及华人运通/高合汽车将向法院提起贾跃亭侵犯名誉权的相关诉讼。

“客观来讲，负面诉讼舆情可能会使得投资人在投资时更谨慎，甚至持观望态度。在目前审判结果未定的情况下，该类舆情可能导致高合汽车寻找新的投资人难度有所增加。”国标律师事务所主任姚克枫对经济观察网记者表示。

昔日搭档撕破脸

贾跃亭与丁磊之间的恩怨至少可以追溯到九年前。2015年，贾跃亭创立乐视汽车时，丁磊出任公司联合创始人、中国及亚太区CEO，成为乐视汽车的核心人物之一。

2017年，随着乐视债务“暴雷”、贾跃亭出走美国，丁磊也宣布因为身体原因不再担任乐视汽车相关职务，他随后在当年12月创办自己的造车公司华人运通，华人运通推出了高端智能电动车品牌高合汽车。

“丁磊在任职近两年时间里，拿着高达三千来万元的收入，学习着FF全新的AI、互联网造车理念和知识，却借职务之便，一直蓄谋和实施盗窃FF的知识产权、技术数据和商业机密，离职后伙同高合汽车持续实施上述行径，得以在远低于行业规律所需的研发交付周期内，以极短时间推出了抄袭产品。”贾跃亭3月5日表示。

对于贾跃亭的指责，丁磊回应称，“所有高合X/Z/Y车型的开发均由华人运通从零开始，自主完成。华人运通/高合汽车在38个月内完成首款车型的研发、量产和上市是公司全体员工全力拼搏的结果”。

3月6日，贾跃亭社交媒体上发布了高合汽车HiPhi X与FF 91的对比视频，视频中模拟了两款车的重合度，还标记了两款车的长宽高数据，意图印证高合汽车对FF91进行了外观剽窃，视频中还写道，“外观剽窃其实只是他们剽窃极小部分”。

杨悦卿反驳称，一台车的数据非常大，这些数据在中国和美国之间传输，可能需要好几天，不是一个优盘就能带走的。如果从车的前面、尾部、顶部乃至45°角去看，高合的产品和FF是完全不同的。

贾跃亭与丁磊的纠纷，会持续多久？姚克枫表示，“依据《民事诉讼法》，民事诉讼一审的审理期限通常为6个月，二审为3个月。但实际的诉讼周期往往要更长。侵犯商业秘密和不正当竞争纠纷类案件的诉讼周期可能受众多因素影响，比如案件本身复杂难易程度、当事人情况、是否涉外等。短则数月，长则数年”。

“本案中FF并非国内公司，其向高合汽车提起的诉讼属于涉外案件，根据民事诉讼法的规定，不受前述审理期限的限制，该案的期限需要根据案件本身的难易复杂程度来确定，从目前双方交锋的观点及媒体披露的材料来看，本案一审、二审需要的时间尚不好判断，而且社会关注度较高，法院审理时会比较慎重，应该不会在很短时间内审结。”北京德恒律师事务所合伙人律师吴昕栋告诉经济观察网记者。

高合求生再添难度

贾跃亭选择此时起诉丁磊，无疑给高合汽车自救之路蒙上了一层阴影。2月中旬，高合汽车发布公告称，“面对内外重重压力，自2月19日起公司日常运营作出较大调整，目前正全力采取各种纾困举措”。随后，高合汽车全国部分门店关闭、外包员工遭遣散、正式员工踏上维权路等诸多消息传开。

2月22日，丁磊现身高合汽车上海总部并向在场员工透露，目前已有很多公司对高合汽车感兴趣，有意收购或者投资。高合汽车产品规划及项目管理副总裁吴琦峰则表示，时间窗口最多三个月，最短可能也就是一个月。在这个过程中，内部要努力积极自救。

2月27日，丁磊到访长安汽车全球研发中心，并与长安汽车董事长朱华荣见面。同时有传闻称，长安汽车或将收购高合汽车51%的股份，并称已经谈妥，长安出资会带动青岛以及沙特资金到位，由此盘活高合汽车。之后，朱华荣回应称：“在谈，离‘妥’还远。”

虽然高合汽车眼下经营困难，但过去几年也形成了一定的品牌资产。作为产品定价最高的中国汽车品牌之一，高合前两款车型HiPhiX和HiPhiZ售价区间高达57万—80万元，整个品牌2021—2023年的销量一直维持在数千辆。虽销量并不显眼，但考虑到较高的价格，高合汽车初步形成了高端的品牌形象。

吴昕栋表示，在投资尽调过程中，融资方及其大股东、实际控制人涉诉情况是投资方重点关注领域之一，融资方存在的重大未结案件尤其是被诉案件，会增加融资方或有债务，加大投资人的投资风险。

“本案诉讼涉及到高合汽车的核心产品及竞争力，一旦法院认定侵权成立，则高合汽车现有业务基本都会陷入停滞，并应承担高额的赔偿，这些风险无疑会打击潜在投资人的积极性，或导致高合汽车的整体估值打折，使得大股东、实际控制人在引进投资人的谈判中处于不利地位，大概率会增加高合汽车融资自救的难度。”吴昕栋说。

FF尚未走出“ICU”

与高合汽车相比，FF的境遇并没有更乐观。公开信息显示，2014年成立的FF，截至目前已为造车投资30亿美元，但只造出了10辆车，其中有一辆还是贾跃亭自己的。

独立IT、电信分析师付亮评向经济观察网分析称，贾跃亭发起诉讼除了为打击高合汽车，也是想给FF多争取一些关注度，“他想让大家看到高合的失败，不是说高合这个车不行，而是高合的人不行，FF还顺着这条路走，人又比他强，肯定更有机会。而且，贾跃亭需要持续为FF发出声音，他此前就曾把还没谱的合作，都拿出来宣传”。

有消息称，FF此次向高合汽车索赔高达数十亿元，这一消息尚未获得官方证实。不过，高合汽车已经没钱了。“我们盘了很久，没有新车可以卖，也没有二手车，没有营收了。”杨悦卿表示。

目前，FF面临严峻的亏损压力和退市风险。财报显示，2023年前三季度，FF累计净亏损3.48亿美元。FF股价从上市初的17美元，已经跌至3月6日收盘时的0.163美元。根据相关规定，FF需要在2024年6月25日之前让其股价升到1美元以上，并维持至少10天，否则就会面临退市的风险。

“机会可以说稍纵即逝，FF已经不是‘稍纵’了，而是拖了很多年了，从乐视汽车开始打出的‘互联网汽车’等一些新鲜概念确实有效，但这条路对手们已经跑通了，很多软件都更新很多了，FF却还在起步阶段。再不能批量生产，FF难说有未来。”付亮说。