近日，济南市城乡交通运输局发布《济南市顺河高架桥大修改造工程设计重新招标资格预审公告》，济南首座城市高架路——顺河高架路即将迎来大修改造，工程规模近9.4公里。据悉，顺河高架桥横跨济南市南北主城区的中心地带，纵穿天桥区、市中区，南起玉函立交，北至跨铁路系杆拱，自1998年通车，已经“陪伴”了济南市民整整23年。随着大修改造工程的到来，它将再一次见证城市的发展与进步，以崭新的面貌描绘绚丽的明天。

回顾昨日，23年前的“空中走廊”初体验

顺河高架路是济南市第一条城市高架快速路。它北起济南绕城高速公路济南北立交，中连北园高架桥和经十路，南至英雄山立交连接二环南路高架桥，全线总长18.5公里，分为高桥和隧道两部分，高架路总长约15.3公里，玉函路隧道长约3.2公里。串联起济南北、北园、玉函、英雄山四大立交，构成了济南市快速路网的中轴。

作为济南第一条城市快速路，顺河高架路设计和施工难度也是前所未有。它在结构设计上充分利用了防洪沟，因此平面线形比较复杂，曲线总长度占高架路总长度的82%。桥梁结构种类繁多，上部结构以预应力混凝土空心板为主,跨越交叉处和小半径曲线桥采用预应力混凝土连续箱梁、钢-混组合梁连续箱梁和预应力混凝土连续刚构。下部结构基础以大直径钻孔灌注桩为主，桥墩采用门形刚架、独柱墩、倒“IJ”形墩等多种形式。为了能够更科学地完成这项工程，工作人员每次都在“推翻”和“重新设计”中找寻更加有效的设计方案。前前后后设计了上百份稿件，并且采用了很多新技术，特别是高架路在跨经一路、经四路、经七路的施工过程中，这3条东西向的道路不允许交通中断，所以在这几处工程节点的方案筛选费了很大的工夫。最后采用了当时国内比较先进的钢和钢筋混凝土组合梁结构，极大地缓解了交通压力，也缩短了工期。

按照一般的工程施工周期，顺河高架路的计划建设工期是两年。为了抢在1998年国庆节之前完工，所有参建人员都做出了极大的努力。

济南城建集团六分公司的副经理韩慧清就是在这条高架路，见证了他的事业和爱情。据他讲述当时任务繁重，工期非常紧张，没有时间回家结婚，就在工地上举行了婚礼，通车后，为了分享自己的喜悦，他带了相机和妻子在桥上留了一张合影。这张照片不论是对自己的家庭还是对自己的事业来说，都具有非常重大的意义。

在全体参建人员的共同努力下，1998年10月1日，顺河高架路胜利竣工通车，比预定工期提前了8个月。人流涌动，不少市民骑着自行车或是步行，对济南市这第一座“空中走廊”进行了初体验，很多参与建设的人员也纷纷拍照留念，记录下这值得珍藏的瞬间。

　　崭新明天，踏上新时代的“城市快车道”

近年，顺河高架路又经过数次工程，2016年2月，顺河高架路南延一期开工，南接英雄山立交，北至七里山路;2017年年底二期实现通车，采用隧道模式，一头连起玉函立交，一头连接英雄山立交;2018年三期工程北起英雄山立交桥，南至南绕城高速，全长5.1公里，全线采用“隧道+跨线桥+地面组合”形式，设10处匝道、出入口各5处，是纵贯主城区的交通大动脉，高快一体路网中轴线上最关键的一段，建成后不仅实现了南北绕城快速连通，两横三纵快速路闭环成网，而且成为连接中心城区与区域中心的重要纽带，提高了跨区域长距离通行速度，缩短了时空距离，有效疏导和缓解市区交通压力，进一步带动济南的旅游、商务、会展、房地产等产业发展，在济南市快速路网中发挥着不可替代的重要作用。

近日，济南市城乡交通运输局发布《济南市顺河高架桥大修改造工程设计重新招标资格预审公告》，本项目顺河高架桥横跨济南市南北主城区的中心地带，纵穿天桥区、市中区，南起玉函立交，北至跨铁路系杆拱，大修改造工程规模近9.4公里。此公告预示着顺河高架将进入大修的计划阶段。对此，记者采访了济南工程职业技术学院党委副书记吴学军，对于此次改造工程，吴学军认为，顺河高架作为济南南北大通道，此次改造工程无论是拓宽道路还是基础维修都将进一步完善城区路网体系，提高市域交通通达性，有效疏导和缓解市区交通压力，对于济南整体的交通水平将是一个质的提升，极大程度上方便了我们市民朋友们的出行，也将带动济南整体的经济发展走向一个新高度。

值班主任：高原