连续两年大环境的持续低迷，让不少车企生存陷入了困境。再加上新能源补贴退坡、国六排放标准实施等多重因素的影响，很多汽车品牌的现状远比人们想象的要“惨”。

一轮大范围“降温”席卷了中国车市后，身处山城重庆的力帆更是“高处不胜寒”。

近日，有媒体前往位于重庆两江新区的力帆汽车生产基地，当时基地的保安室已经被搬空，大门也是处于紧锁的状态。据了解其实在去年12月，这片生产基地已经被出售，价格大约为33.15亿元。

而当媒体前往重庆北碚区的乘用车第三工厂时发现，当时间还只是下午4点，就已有许多工人陆续下班离开。不少工人表示，第三工厂今年以来处于半停工状态，已经拖欠员工近两个月工资。一名工人称，“不产车，早就不产车了，厂都垮了”。

除了厂家，汽车销售体系也受到影响。杭州、上海等城市的力帆汽车销售网点也已基本关停。有多位力帆汽车的经销商称，经常被拖欠资金，提车却遥遥无期。

“最近两年店里一直都在卖力帆的老款车型，几乎每个月都处于亏损状态，我已经向力帆汽车提交退网申请了。”谈及退网原因，该经销商无奈地说，品牌认可度低，再加上后续车型更新太慢，一个月也卖不出去几辆。

部分力帆汽车经销商说到，近几年力帆汽车推出新品少，研发能力差，跟不上市场节奏，导致不少经销商亏损，最严重的每年要亏200万。而非授权经销商四五折抛售行为，成为压垮他们的“最后一根稻草”。

经销商亏损或许只是冰山一角，力帆汽车还大面积爆发拖欠经销商保证金和返利钱。“今年年初力帆已经确认了我的退网申请，流程也已经走完，前几天他们财务部门突然通知我，公司账面上暂时没钱。”该经销商透露，力帆还欠自己38万元的保证金和车辆返利钱。同样，一位力帆汽车重庆经销商也说到，“今年大半年没有卖力帆车了，还欠我们资金六七十万，当然去找力帆了，力帆说没有钱。”

根据资料显示，自从2016年开始重庆力帆数年连续亏损，最高亏损额约26.13亿元。为了生存力帆被迫两次变卖资产，包括原15万辆乘用车项目的生产基地以及重庆力帆汽车有限公司100%股权，后者被造车新势力理想汽车（原车和家）收入囊中。

10月25日，力帆股份发布了2019年三季度财报。财报显示，2019年1～9月，力帆实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润-26.33亿元，同比下降2064.56%。

这是很可怕的同比数字。营收的下降自然是由于销量下滑，1～9月，力帆累计销售传统汽车22032辆、新能源汽车2035辆，分别同比下降72.25%和65.67%，已经到了聊胜于无的程度。

为何风光一时的重庆力帆，如今会走到这一步田地呢？从力帆经销商的反映来看，主要是因为力帆旗下的产品质量太差，发动机、变速箱、电路返修率高，以及营销不力等原因。虽然力帆初期靠着性价比吸引了一部分消费者，但车型质量的不过关，导致品牌口碑很快崩塌。

虽然处境艰难，但力帆股份并未进入破产重组程序，重庆市政府也联合各家银行成立了力帆债委会，以帮助力帆股份缓解资金压力。在采访中，力帆股份工作人员透露，公司将回归摩托车业务。

力帆股份作为第一家获批汽车生产资质的民营企业，曾拥有力帆汽车和力帆乘用车两张汽车生产牌照，其主营业务分为汽车和摩托车产销，两项营收合计占公司营收的9成以上。

27年前，力帆股份就因涉足摩托车行业而迅速发展。记者在力帆摩托车生产车间看到其摩托车的生产比较正常，而力帆股份工作人员也透露，公司已将重点回归摩托车业务。

如今，成立已27年的力帆汽车日薄西山，81岁的尹明善迎来至暗时刻。