极目新闻记者 王柳钦

通讯员 王超 朱冬娟

11月26日，由中铁十四局承建的武汉至松滋高速公路（以下简称“武松高速”）武汉段全线贯通，计划于2025年上半年正式通车。全线通车后，武汉到松滋的通行时间，将缩短到3小时以内。

据了解，武松高速武汉段起于武汉市汉南区窑头村附近，于蔡甸区港洲村设消泗互通后进入仙桃市，全长约10.355公里，按双向六车道、时速120公里标准设计。

波形钢腹板成就国内最大跨径

武松高速武汉段桥隧比例高达100%，共规划建设6座大桥，3座大桥跨越通顺河。其中，通顺河3号特大桥施工难度最大，全长360米。

通顺河3号特大桥航拍图

项目总工姚磊介绍，通顺河3号特大桥是标段内重要控制性工程，也是目前国内最大跨径连续体系底、腹板均采用钢结构的波形钢腹板箱型组合梁。

波形钢腹板

极目新闻记者了解到，一般的大跨径连续体系底桥梁通常由混凝土浇筑而成，跨径长度不超过150米，而采用波形钢腹板的通顺河3号特大桥跨径足有170米。

“波形钢腹板具有自重轻、结构稳定、绿色环保等突出优点，是大跨径连续梁结构的优选。”姚磊解释，其自重仅有同体积混凝土结构的三分之二，钢结构的抗压受力性也更佳，能够克服混凝土开裂等自身缺点。

创新工法将“三步并作一步走”

针对通顺河3号特大桥的结构特点，传统挂篮作业费时费力，项目团队在方案设计时创新采用的“异步挂篮”施工法，不仅保证了施工安全，还确保了关键线路顺利贯通。

“异步挂篮”施工图片

“该工法的最大特点，就是实现了‘N-1、N、N+1’三节段同步作业。”姚磊介绍，三节段分别代表施工步骤中的混凝土浇筑、焊接、吊装，新施工法将“三步并作一步走”，较传统作业节约施工时间三分之一。

与传统菱形挂篮工法相比，新施工法总重仅有70吨，重量相比减轻了40吨，对主体桥梁的扰动性更小。据悉，这种三节段同步作业的异步施工工艺，经专家组评审，已达到国际领先水平。

智能蒸养棚实现“每天1片梁”

记者了解到，武松高速武汉段临近湖北沉湖省级湿地自然保护区——沉湖湿地，同时周边存在大量基本农田，对于绿色环保的要求不言而喻。

智慧梁场

对此，项目在梁场进场之初便以“绿色、高效、节能、环保”为原则，因地制宜，选择在互通圈的夹角地搭建，并通过数智化中心搭建起整个智慧梁场系统，全面提升预制梁的安全质效。

相比传统的每条生产线1个蒸养棚，该智慧梁场还将蒸养棚改进成了3个，同时温度和湿度通过大量试验，确定为45摄氏度和95%湿度，梁体进入蒸养棚后，一键启动，无需人工监测温度，系统自动调节棚内温度。

“3个蒸养棚中，前2个是智能蒸养棚，恒温、恒湿，最后一个是室内养护棚，让梁体更快适应环境温度。”姚磊说，3个蒸养棚梁体一次循环，最大限度满足养护效果和张拉条件，做到每天1片梁。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）

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