如今的时代，无论是普通百姓还是行业大佬似乎都在踊跃的试水做一名网红，顺路带货自家产品，放在营销学里面可以被称为品牌传播策略，放在个人身上则是体现自身价值。若评选网红圈最有名的汽车大佬，上汽乘用车副总经理俞经民当仁不让。

俞总在情人节当天与网红主播“G僧东”共同在上汽荣威App、MG Live App以及抖音、淘宝、腾讯等众多平台上直播卖车在圈内掀起一阵热潮，成为行业大佬破局直播卖车的先行者。

尝到大佬直播引发话题热度的甜头，上汽集团与吐槽大会联手用自嘲的方式推出“双标战略”，发布全新R标，新LOGO将会成为荣威中高端新能源车的专属标识，烙印在旗舰MARVEL系列、轿车ER系列以及正在推进中的SUV系列，彰显出品牌向更年轻化发展的目标。

除了全新的R标之外，上汽荣威还对经典狮标进行了升级更新，在保留原先主体设计基础上，融入年轻化的设计理念，通过调高透明度和扁平化延展的方式展现上汽荣威的自信。遗憾的是在外界看起来，荣威似乎对设计的重视程度似乎有些过了，实现品牌升级仅靠换车标可行吗？

设计能力&演讲能力超群，全当个人秀场？

提到上汽荣威的设计，我们必须要提到邵景峰，一位设计能力与演讲能力均超群的汽车设计师。这位网红设计师自2011年10月起出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监，负责荣威和MG双品牌的造型设计工作。

经常在各大媒体发布会上亲自登台讲解它的设计理念，荣威RX8则是他和团队笔下最有名气的作品。在对荣威RX8的设计上，邵总更强调力量感，坚持中国风设计风格，并融合国外先进的设计理念。

单拿荣威RX8来看，设计之初对标传祺GS8、领克、WEY，因此在他的解析中我们最常听到的就是质感、高级、灵魂这些词。事实上，传祺GS8、WEY的设计才更符合中国用户对质感、高级的审美需求。而他所主导的一场场产品解析会，到底是为了展现荣威的设计实力，还是为了个人作秀呢？

“意在型外”，闭口不聊核心三大件销量从何而来？

很长一段时间荣威登上头条都需要有一位大佬出来战场，所以邵总的演讲能力毋庸置疑。在设计方面，邵总和他的团队更是用心，推出了意在型外（Exforming Design Philosophy）的5G智能设计观。寓意是通过东方设计思维推演5G技术在未来出行场景中的落地形式，继而展现出荣威设计的前瞻性和全球性。

可设计如此精湛的荣威客户买单吗？数据显示，上汽荣威2017年销量为38.5万辆、2018年是46万辆，而到了2019年则变成42万辆，呈现下降趋势。

品牌旗下最好卖的车型荣威RX5在2019年的销量为15.9万辆，在SUV细分市场的排名也连连跌落，排在15名开外，着实令人唏嘘不已。

外观固然重要，但驾驭才是车的核心性能，上汽荣威似乎不懂这一点，对发动机、变速箱和底盘的升级稍显迟滞，难道是认为如今的客户很浮夸吗？

不谈销量，用户口碑也未能积累

销量的下滑有市场缩减的因素在内，我们先行不论，可作为自主汽车中唯一一个有百年品牌做背后支撑的中国品牌，荣威手握一手好牌打得稀烂。

2019年初，上汽集团宣布召回2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5汽车，共计10570辆。其召回原因是供应商提供的后制动卡钳存在质量问题，可能造成车辆失稳、制动距离变长。

质量问题始终困扰着荣威，投诉不断上涨，主打互联网汽车，技术革新却没跟上，导致用户抱怨生成，没有好的口碑积累，何谈传播？

早年间，荣威汽车由于英文名字与罗孚rover神似而被外媒炒作，而后上汽用高贵典雅的中国制造汽车挺过了艰难期。随着中国制造的强大，荣威本该借着浪潮大展身手，却只重视浮于表面的外观设计，是真的入歧途了吗？