在“冬战”爆发之前，芬军并没有装备中型和重型坦克，只有一些维克斯6吨坦克和老旧的雷诺FT-17。为了攻克芬兰“曼纳海姆防线”上的火力点和各类工事，苏联在卡累利阿地峡投入了重型坦克第20旅，该营的两辆T-28坦克在战斗中被芬军缴获，成为了芬军最早的中型坦克。在其后的“续战“当中，又有5辆T-28落入芬军之手，这7辆T-28坦克一直在芬兰服役到20世纪50年代初。

在介绍芬兰T-28坦克服役史之前，有必要简要罗列一些相关的背景资料——苏联的T-28坦克由列宁格勒的第100基洛夫工厂（原沙俄普蒂洛夫工厂，1934年基洛夫遇刺后改名）生产，1933-40年间一共建造503辆，大致可以分成4个亚型：

·T-28 1934年型：常见型号，又称T-28A。安装76.2mm KT-28（身管倍径L16）坦克炮和500马力的米库林M-17汽油机。

·T-28 1938年型：常见型号，又称T-28B。换用了76.2mm L-10（身管倍径L26）坦克炮，改进型的火炮平衡装置和650马力的M-17L汽油机。

·T-28E：1940年基于苏芬战争经验返厂局部加装附加装甲板的型号，部分位置的装甲总厚度达到了50-60mm。

·T-28 1940年型：最后生产的12辆坦克，炮塔改为截锥形状。

T-28坦克很难说算得上一辆设计出色的坦克，甚至谈不上设计成熟——没有附加装甲的T-28重约28吨，装甲最厚的部位却只有30mm，其余部位只有10-20mm不等，在实战中非常容易被芬军装备的37mm博福斯反坦克炮击穿，直到重甲型号服役之后才有所改观。该车需要6名乘员操作，其离合制动转向装置操作费力，驾驶困难，悬挂结构亦过于复杂，强度堪忧。仿制德国宝马航空发动机的M-17发动机油耗惊人，加满油顶多能跑出去200多公里。种种缺点导致T-28在“冬战”期间表现拙劣。不过，这种“多炮塔神教教徒”也不能说一无是处，由于车体狭长，它的越壕能力还算过得去，能够翻越BT和T-26系列坦克无法通过的大型反坦克壕。T-28的马力强劲，自重较大，这使得它可以撞断40cm胸径的大树，或推开大石制成的反坦克障碍物，多少还能挽回一些面子。

“冬战”期间被芬军击毁的T-28坦克。

“冬战”期间，苏军重型坦克第20旅一共在战场上投入了172辆T-28坦克，共计损失482辆次之多。其中战斗损失285辆次（主要原因是炮击、触雷或起火）、非战斗损失197辆次。好在芬兰紧挨着列宁格勒，受损的T-28可以及时送回基洛夫工厂修复。战争期间，基洛夫工厂修复T-28坦克371辆次，某些坦克返厂达到5次，但每次都被“抢救”了回来。所以到战争结束时，这172辆T-28只有32辆除籍。

“冬战”期间的芬军没有重型牵引车辆，无法将抛锚的T-28拖回后方修理，所以，他们只能从苏军抛弃在战场上的T-28中找出一些尚可行驶的个体开回去，不能动的就搜刮一空，破坏处理。当时，芬军的几个装甲连还装备着FT-17坦克，性能过于差劲，驾驶它们参战等于送人头，只能用来训练或充当固定火力点使用。所以，这些装甲连的官兵组成了回收小队，在战场上寻找堪用的苏军坦克，替换FT-17。他们在“曼纳海姆防线”的苏马村（Summa）找到了两辆可以行驶的T-28坦克，它们在经过修复之后成为了芬军的正式装备，自编号分别为R-48和R-49。

芬军使用绞盘拖动T-28坦克。

带有冬季伪装涂层的R-48。

整修一新的R-49。

“冬战”期间的R-49。

芬军士兵把T-28坦克称为“邮政列车”（Postivaunu或Postijuna），这应该是因为T-28又长又大，面漆还是绿色的，它的烛台式悬挂也和火车悬挂结构类似。而且，芬军士兵也的确在苏军抛弃的T-28坦克里面找到过一些装着信件和军饷的邮袋。芬兰方面的档案显示，在“巴巴罗萨”行动开始之前，德军曾经询问芬军，能否买下一辆T-28坦克以及若干BT坦克运回本土进行测试。芬军对外事务处向芬兰当时唯一的装甲单位——独立装甲营征询意见，独立装甲营方面在1941年6月7日回复称，两辆T-28是重型装甲排仅有的装备，如果卖给德军一辆，那么剩下的那辆也就没用了。所以，能否用这两辆T-28换取三辆三号或四号坦克？德军方面随后放弃了这桩交易，芬军可能以向德军提供T-28坦克测试档案取而代之。

1941年6月苏芬“续战”开始之时，作为“全军的铁拳”，芬军独立装甲营仍然是一支七拼八凑的草台班子，形同维克斯家族大联欢。重型装甲排仍旧只有R-48和R-49两位“难兄难弟”，由阿尔伯特·莱桑宁（Albert Räsänen）中尉指挥，他手下只有4名士官和5名士兵，连两个车组的额定人数都凑不够。战争开始后，芬军加强给该连一些T-26坦克，后来又被BT-5和BT-7坦克代替，一些技术人员也被补充进来。9月4日，重型装甲排在图洛斯河（Tuullosjoki）卷入战斗，这是他们的战场洗礼。当时，重型装甲排除了两辆T-28之外，还编有一个装备BT-5坦克3辆，BT-7坦克两辆的“克里斯蒂分队“；分别用来运载维修工具、弹药、燃料和机油的四辆卡车；以及一辆乘用车。

1941年7月拍摄的R-48。

R-48正在过桥。

9月4日当天，芬兰重型装甲排与苏军的3门野战炮及1辆装甲汽车发生交火，虽然首战告捷，但两辆T-28坦克都在战斗中受损，R-48的驾驶员阵亡，R-49的两名乘员受伤。在对车辆进行了抢修之后，重型装甲排又继续向安尼斯林纳（Äänislinna，苏联称为彼得罗扎沃德斯克）推进。数周之内，两辆T-28又先后出了好几次故障。9月28日，R-48在过河时翻进了河里，第二天才被拽了出来，好在修理没有花费太多时间。9月30日，R-48和R-49支援芬兰第4猎兵营在安尼斯林纳外围进行战斗，摧毁若干苏军机枪阵地和掩体，第二天，芬军部队举办了入城仪式，独立装甲营也开始进行休整。在这半个多月的战斗当中，“克里斯蒂分队”的BT坦克不是在战斗中损失了，就是被拆得七零八落，无法继续使用，T-28的抗打击能力和可修复性要明显高于BT坦克。

正在接受维修的芬军T-28坦克。

作为重型装甲排的排长，莱桑宁中尉认为“瞎子是没办法指挥坦克的”，而T-28的乘员视野又非常差，所以他更喜欢站在动力室盖板上，或者在地上跟着坦克一边小跑一边指挥，即便是枪林弹雨也不为所动。因此，他获得了芬兰最高军事荣誉——曼纳海姆勋章。事实上，莱桑宁在车外进行指挥的做法多少有些无奈，T-28车长座位布置在炮塔右侧，只能通过一个旋转潜望镜和机枪观瞄孔进行观察。对于一位车长而言，这点视野显然“不够宏观”，所以，芬兰车组将车长和装填手的位置进行了对调，让车长坐在火炮后方的装填手座位上。这样一来，车长可以在不挪动位置的前提下，直接打开舱门露头观察，而且还能直接操作炮塔里的无线电台。但这个位置并没有配备潜望镜，如果关上舱门，车长还是什么都看不见，而一直露头观察又十分危险，所以还不如干脆呆在车外好些。

T-28炮塔布局，10是炮长座，6是车长座，8是装填手座。

抽烟者为莱桑宁，第40位曼纳海姆十字勋章得主。

显然，苏军并没有吸收T-28坦克车长战位设计不当的教训，后来的KV-1又沿用了车长坐在炮塔一侧，装填手/机械师坐在炮尾后面，车长没法直接露头观察的糟糕布局，早期T-34的炮塔设计也同样糟糕。

1941年夏秋季节，芬军部队在拉多加湖-奥涅加湖之间的地带又缴获了一些苏军T-28坦克，其中两辆在10月份时配属给重型装甲排，自编号R-101，R-102。其中的R-101是10月4日时从普里亚扎（Prääsä）回收而来，R-102是用两辆9月5日缴获的BT-5从第1步兵师的坦克分队换来的。10-11月间，重型装甲排又陆续接收了R-103和R-104两辆T-28，全连的T-28数量上升到6辆，但由于该型坦克的可靠性不佳，其中总有三分之一到半数处于趴窝状态。

R-102，涂装状态较晚。

R-103，涂装状态较晚。

R-104，装甲强化。

12月初，芬兰装甲营在极寒天气条件下参加了芬军在卡尔胡迈基（Karhumäki）-波文斯塔（Poventsa）一线发动的攻势。11月29日，装甲营从安尼斯林纳出发，当时重型装甲排有4辆T-28（R-48、R-49、R-101和R-102）和一辆T-34（R-105）可以参加作战。严寒导致T-28在行军途中出现多次故障，但都被机械师及时处理，重型装甲排按时到达集结地。12月5日，芬军主力部队向卡尔胡迈基进攻，T-28坦克和两辆苏军BT-7坦克交火，R-102号被击中两次，一名成员阵亡。第二天早晨，所有的T-28坦克油路都被冻住了，发动机无法起动，只有T-34可以参加战斗，好在芬军很快就拿下了卡尔胡迈基。在进攻结束后，所有的T-28都需要进行修理。

在卡尔胡迈基参加战斗的R-102。

这一辆应该是R-101。

R-104。

R-101部分乘员合影，1941年12月摄于卡尔胡迈基。

芬兰缴获的最后一辆T-28坦克是一辆重甲型的T-28E，该车1942年5月从佩哈湖（Pyhäjärvi）回收而来，自编号R-152。这一年，芬军按照T-28E的附加装甲样式，对一些之前缴获的T-28坦克（至少包括R-48、R-49、R-104）装甲进行了强化。

缴获时间最晚的R-152。

芬兰在“冬战”和“续战”期间缴获的7辆T-28坦克全部是搭载L-10坦克炮（芬兰型号76 Psv.K/27）的型号，没有搭载旧式KT-28坦克炮的车辆。芬军从来不使用炮塔顶部的P40高射机枪架，这一装置在1944年全部拆除。

芬兰装甲兵认为T-28存在诸多技术缺陷，性能不可靠，故障率高，很难保证出勤。该车的离合制动式转向装置性能不佳，车体又太长，太重，表现得难以驾驭，异常笨拙。T-28个头太大，太高，很容易被敌人击中。以它的尺寸和重量而言，装甲显得实在过于薄弱，安装了附加装甲之后依然存在弱点，而且还会掉速度——不过本来也快不到哪里去，不要指望这东西能成为弯道漂移王。只消开上几个小时，T-28的驾驶员就会筋疲力尽，必须要停下来休息。T-28的发动机非常娇贵，而且特别费油。运转150摩托小时需要保养，而运转200摩托小时之后就需要大修。每运转1小时，就会消耗掉50升汽油。芬军的装甲兵中心（装甲兵的车辆维修部门）修理能力不足。1942年时，早先缴获的6辆T-28被送到那里大修，结果修了4个多月才完工。

正在装甲兵中心进行大修的芬兰缴获苏军车辆，近景是一个竖起来的T-28炮塔。

芬军官兵的写生画，表现了维修T-28的场景。

1942年2月，重型装甲排被升格为连。6月，芬兰决定组建装甲师，为此，需要再组建一个新装甲营，再将两个装甲营合并为旅。当时重型装甲连共有T-28坦克6辆，T-34坦克3辆、KV-1坦克两辆，T-50轻型坦克1辆，是芬兰全军实力最强的装甲单位。无论把重型装甲连配属到哪个营，对于剩下的那个营都是极为不公平的。因此，重型装甲连被解散，拆成了4个排，每个营各得到两个，辅以一个排的T-26编成新的装甲连。其中，第1装甲营的第3连分到T-34和T-28各3辆。第2装甲营第6连分到两辆KV-1和4辆T-28。

芬兰T-28坦克乘员。

1942年时候的R-49。

1943年的R-48。

装甲旅成立之后，又在T-28的炮塔侧面漆上了三位数的战术编号，这一辆为332号。

1943年，芬兰启用了按照车型分类制定的战斗车辆自编号，T-28车型编号为Ps.241，也就意味着，7辆T-28的自编号应在Ps.241-1到Ps.241-7之间，目前只能确认R-48的新编号是Ps.241-4，其他6辆不得而知。

到了1942年，T-28的性能已经非常落后，但芬军没得可挑，只能凑合用下去。直到1944年从德国采购的突击炮和坦克形成战斗力之后，T-28才卸下主力坦克的重担，转为火力支援车辆。1944年6月的塔里-伊罕塔拉会战开始后，T-28又参加了战斗，其中一辆6月25日时在波尔金霍伊卡（Portinhoikka）被苏军反坦克枪击中多次，但并没有造成严重损坏。有了德制战车之后，T-28以及其他一些苏制、英制战车被芬军认定为性能已经落后，需要退役的车辆，从此也不再进行大修，任其自生自灭，可以开动的T-28数量越来越少。苏芬交战期间，虽然芬兰T-28曾被多次击穿，乘员也出现了伤亡，但并没有全损除籍的情况发生。

芬兰装甲兵在洗车。

在进口德国战斗车辆的同时，芬兰还进口了两辆Sdkfz.9，虽然解决了重型牵引车辆的有无问题，但还是不够用。1944年8月9日，芬军决定将两辆T-28改装成坦克牵引车，在苏芬达成停火协议后，又将数量减为一辆。最终R-104号T-28接受了改装，炮塔被拆卸，两个机枪塔予以保留，并在车顶加装了带有护栏的平台，车首固定三段备用履带。改装后的坦克牵引车被称为T-28V，自编号Ps.735-1。

T-28V坦克牵引车。

“二战”结束后，芬兰的T-28基本处于封存状态，很少启用。1951年11月，所有的T-28和T-28V牵引车都宣告退役，结束了在芬兰十余年的服役历程。如今，R-48和R-101号在经过修复之后，放置在帕罗拉战车博物馆里进行展览，而R-152号的残骸还在博物馆的后院等待修复。

保存至今的R-48。

保存至今的R-101。

R-152在退役后被放置在靶场当作标靶使用，最后被打得稀烂。80年代，芬兰军方将残骸回收，存放在帕罗拉战车博物馆保管。

R-152在部分修复后曾被用于电影拍摄。

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