2020年，中印两国发生了军事对峙事件。从那之后，印军的山地部队便开始往边境调动，印度方面称印度山地部队达到了全球一流水准，而外界也一直将中印两国的山地部队视为对手，因为两国的山地部队都处在边境，一旦出现冲突，两国军队最先进入战场的就是山地部队，印度也一直没有停止调动山地部队。
事实上，印度山地部队拥有的兵力规模、装备的确是全球最大的，可数量不代表着质量。相反，印度山地部队的整体情况让人大跌眼镜。除此之外，据印媒报道，不久前，印度军方采购了一批新型非致命武器，印军似乎打算用这些武器来对付我国的边防军人。既然印度铁了心要与中国挑事，中国解放军也不会对他客气，其中部署在高原前线的PCL-171型122毫米车载炮就是其中的佼佼者。
以猛士为底盘的车载榴弹炮
“猛士”底盘
PCL-171其实很早就立项了，2018年国家博物馆举行的《伟大的变革————庆祝改革开放40周年大型展览》中，"走进国防和军队建设专题展区”就展示了新一代陆地作战装备的模型组，其中就有“猛士122 毫米榴弹炮”的模型。该型车载炮由南理工负责研制，也就是我军新列装的PCL-181式155毫米车载炮的研制单位。为缩短研制周期，研制单位在PCL-17L沿用了很多PCL-181的设计经验和技术成果。
与PCL-181一样，PCL-171也采用了载车底盘与火力系统相结合的车载炮形式，不过不是前两者那样的卡车底盘，而是"猛士"系列的CTL181A型6×6双排防护型底盘。这种底盘车身采用非承载式、长头结构，双排座驾驶舱，车身表面为轻型装甲结构，前风挡和两侧窗户均采用防弹玻璃，具有防护轻武器近距离射击和炮弹破片袭击的能力。车底也采用防护型设计，还在发动机进气散热、排气部分安装了网状防弹材料，大大提升了该车的防护性能。
动力系统采用了康明斯直列六缸水冷增压中冷柴油发动机，最大功率可达221千瓦（约300马力）。传动系统匹配六档手动变速器和机械式双速分动器，带轴间差速器和差速器锁。轮胎使用无内胎子午线防弹内撑式防弹轮胎，被轻武器击穿后仍可低速行驶一段距离。为提高通过能力，轮胎安装有中央充放气系统。
这款底盘之所以被称为高机动，是因为该底盘公路行驶的最高毒素能达到120千米/小时，续航力700千米，同时具有在各种地形的高机动通过能力，最大爬坡度60%，最大驻坡度40%，能够轻松通过450 毫米高度的垂直台阶障碍和700毫米宽的水平壕沟，最大涉水深度达1.2米。强悍的通过能力保证了车载炮能实现远程空中投送、公路高速机动和越野能力，非常适合执行大部队的先遣战斗、穿插迂回和后方机降等任务。
PCL-171车载炮的基本布局和PCL-161卡车炮类似，火炮系统通过轴承座圈安装在驾驶舱后部的平台上，炮管伸向前方，由于车身较短，因此驾驶室后上方有凹槽，行军时火炮炮口伸出驾驶室上方一定长度，驾驶舱后安装有行军固定器。由于火炮有多个液压执行机构，因此在行军固定器后面安装了一个大容量的液压油箱，并在其旁边安装了一套专门的液压油风冷散热器。
PCL-171车载炮采用“猛士”系列的CTL181A型6×6双排防护型底盘
火炮系统
PCL-171车载炮的火炮系统采用122毫米榴弹炮，虽然炮架结构与PCL-16l上的不太一样，但火炮应该都来自于96式122毫米榴弹炮，因而弹道性能和现役的新一代122毫米各型榴弹炮完全一致，能够通用弹药系统，发射底凹弹时最大射程达18千米，发射底排弹最大射程为22千米，发射底排火箭增程弹的最大射程可达到27千米，发射新型复合增程弹甚至能够达到40千米。
为减轻系统重量，PCL-171车载炮的反后坐装置和摇架均经过了精心的轻量化设计，既能满足质量轻的要求，又能满足强度要求。该火力系统起落部分的外形与航展上展出的CS/SH4型122毫米车载榴弹炮极为相似。火力系统的安装形式和PCL-181一样，均是通过轴承座圈安装在载车底盘的后端，并且在载车中部和后端两侧同样安装有两根通过液压筒自动收放的驻锄。发射的时候，车体中部两侧的液压支腿和车体后部的驻锄向下伸出，相当于牵引式火炮炮架和驻锄的作用，在火炮射击时固定住炮身，消减后坐，等射击完毕后液压支腿和驻锄再收回来。
PCL-171车载炮的火炮系统采用122毫米榴弹炮，弹道性能和现役的新一代122毫米各型榴弹炮完全一致，能够通用弹药系统
火炮系统配备了液气式高平两用机，通过液压力实现火炮高低角瞄准时的俯仰。方向机为齿轮齿弧式，炮手可手动转动方向机手轮实现火炮的方向角瞄准，也可通过火力控制系统控制附加的液压泵驱动实现自动方向瞄准。在摇架右侧的“耳轴”附近，还安装了一套液压链式半自动输弹机，结构和使用方法与PCL-16l卡车炮上的类似。发射时，装弹手只需将炮弹和药筒放在托盘上，液压驱动的柔性弹链会自动完成推弹上膛，可以在一定程度上减轻装弹手的体力消耗，同时也能提高发射速度。
PCL-171车载炮的弹药架紧挨着驾驶室背部布置，左右两侧各有一组，分为储弹筒和储药筒，左侧弹药架储弹（药）筒较少（仅有6组），其余大部分布置在右侧，大约有十几组。之所以这么布置，是因为该车直瞄射击是从左侧射击，偏右侧布置不会影响射界。车上的弹药携带量不多，只能满足一次急促射的射击需求，毕竟需要减轻重量，其他的备弹要靠配套的弹药车来补充。
虽然是轻型化的车载炮，但PCL-171的“信息化”水平仍然很高。其火控系统是以火控计算机为核心的，通过它来实现对目标和诸元的解算，实现自动操瞄和精确射击。比如其方向机就采用了电动控制，可以实现大范围快速调炮。只要士兵输入打击坐标，该火炮便能够自动计算出射击诸元，炮架上的俯仰和方向电机可以根据终端生成并传输过来的解算诸元电信号，在姿态传感器的帮助下驱动火炮快速完成射角和射向的调整，炮长既可以在车内控制射击，也可以使用安装在车身右侧后部的终端直接操作。
在央视报道中，该合成旅某炮兵连长在接受采访时表示，PCL-171 车载炮相较于原有的牵引火炮，机动能力更强，战场越障能力更强，能够达成快速在各种复杂地形上部署的作战目的。其一键调炮，半自动装填等功能，大大减少了操作人员数量，缩短了完成射击的准备。
PCL-171炮的自动化程度很高，火炮进入到发射阵地后助锄和液压千斤顶触地将火炮牢固固定
PCL-171火炮射击很稳定没有剧烈的震颤，开炮摧毁目标后迅速转移阵地，进行下一轮射击
和PCL-181相同，该型车载炮也在火炮反后坐装置筒体的上端安装了“捷联惯导”系统，在驾乘舱顶部安装有GPS/北斗双模卫星定位装置天线，通过这些系统使PCL-171也具有了和PCL-181一样的自动定位定向、自动操瞄的火力反应时间和首群覆盖、多发同时弹着能力。
此外，PCL-171车载炮还配备了车载战斗指挥系统，能依托战术互联网实现合成指挥，实现炮兵指挥系统、友邻和其他兵种间的信息联通，能够使用整个战场信息网络的信息化作战平台提供的数据进行射击，从而更好地配合其他作战单位作战。比如在“猛士”防护型炮兵侦察车的引导下，为高机动作战部队提供有效的中、远距离火力支援。
结语:
PCL-171式122毫米车载榴弹炮的定型装备，使我军的122毫米榴弹炮的型谱又添新丁，它将和猛士122毫米模块化火箭炮、猛士“红箭10”多用途导弹一起，极大增强轻型高机动部队合成旅编成内的火力支援打击能力，对推动我军轻型高机动部队的建设与发展具有非常重要的意义。
从陆军重型合成旅的履带式122毫米自行火炮，到中型合成旅的轮式底盘自行火炮，再到山地旅的122毫米车载炮、轻型旅的“猛士”底盘122毫米车载炮。我军通过适用于不同部队、不同作战环境的机动式底盘与122毫米榴弹炮的结合，实现了该系列火炮的车载化、机动化和信息化，让不同类型的部队都有了最合适的支援火力，大大提升了我军旅级作战部队综合作战能力，同时也加速了我军实现机械化的步伐。