作者 —— 咖加用户：PRND21

引言：这绝对是一款强大的全地形商用车。

写在开头：本文翻译自澳洲网站carsales的测试文章，车型与国内引进的依维柯Daily 4x4可能有一定规格区别，图片亦来自文章配图或autowp。解释、解读、逗逼内容均使用"【 】"标示出来以防止混淆。著名76图片收藏家张老湿那天和我说，他有篇日文的Daily 4x4文章能不能帮着翻译一下，他喜欢这车。我说找篇英文的翻给你得了，日文的你自己对着汉字自己领悟去……

我知道这听起来挺幼稚的，但当我开着依维柯Daily 4x4追着"吃瓜系"四驱车走时，那种感觉真爽。

这台Daily 4x4测试车配备了特别虎实的37英寸泥地胎，这让【本就已经很高的】它在路上绝大部分汽车面前显得就像座黑铁塔——实际上，由于车高超过2.6米【和考斯特接近】，Daily 4x4的驾驶员位置，已经可以比肩一些重卡司机了【和长头卡车司机差不多，和那种4米高平头重卡还是有差距的】……

你说什么？想进多层停车场？想都别想！不过这点儿"限行"没什么大碍，毕竟恐怕没几个人会开这种玩意儿每周去超市。这辆战斗气息浓郁的大盒子从不掩饰自己"完全为越野而生"的基因，在细分市场中，它也的确堪称霸主级的怪物（不过这种吨位的越野轻商用车一共也没多少…）

依维柯Daily 4x4依然是一款典型的商用车，那些需要在恶劣环境下作业的大户——比如采矿企业、能源企业以及应急保障行业——是它的核心金主。不过这并不意味着它就此和个人买主绝缘：这款凶悍的轻型商用车多年来一直在不断改进【来满足大家更乘用化的需求】，现如今的它已被公认为是一款出色的越野房车底子，甚至有些爱好者买它就是为了去野外豁个痛快，"撩得更远，爬得更高"！

Recent revisions

近期Daily 4x4还进行了一次小升级，增加了些会让潜在用户更动心的配置。首先，这款车在配备了电子稳定程序（ESC）、ABS（含EBD）、可开关的循迹控制（TC）、抗翻车系统、坡道保持系统的同时，还配备上了前排双气囊。这项安全配置能更好地保护车内人员，同时也能更好地满足不少地区的强制法规要求【没错，在商用车上，安全气囊的应用力度要比乘用车弱不少】。

依维柯宣称改款的4x4使用了更多隔音材料，还进行了若干处空气动力学的小改动，因此车内噪音较之前下降了足足4分贝。和新版两驱Daily货车/底盘车类似，这"野骡子版"现在也可以选择双色的织物内饰，中控台上部的置物格还有USB充电口。

中网造型小有改动，不过和这无关痛痒的变化相比，我更关注动力上的升级：新车的3.0升四缸增压柴油机比老版多10马力和30牛米，最大功率达到180马力（135千瓦），最大扭矩更达到430牛米——而且后者在1250—3000rpm的宽泛转速区间都能发出来。

（这张不是测试车图片，是官图）

【仔细对比的话，你会发现国产的"依维柯欧胜"和这Daily 4x4的驾驶室有些像，但并不一样。这很正常，因为——没错，国产这个并不是最新一代的Daily！而是上代拉皮，增加了些新款元素的"老黄瓜刷绿漆"版本…】

（欧规的最新一代Daily（中期型），4x4和其卡车版的驾驶室绝大部分是一致的）

（现在国产的依维柯"欧胜"，有些设计元素相近，但能明显看出不同——因为它本质上是上一代Daily拉皮）

在这些物有所值的升级之下，Daily 4x4纯越野商用车的基础设定没有变化——这正是它最性感的地方，没必要变，这就对了。

Commercial strength

IVECO可谓商用车界的老炮，从Daily这种"小家伙"到重卡它统统都造！【再加上之前已经有了几十年老Daily 4x4的经验，】如今新款Daily 4x4的客户们对车辆"肌肉"到底有多苛刻的要求，它绝对门儿清。

（没错，这些都是IVECO搞的）

因此，这款货车使用了高强度的盒式钢质大梁，前后均使用抛物线板簧+减震器——前轮为独立悬挂，后轮当然使用了传统的硬轴——前后还都配备了28毫米的稳定杆。【前后都是板簧可还行…】

在穿上37英寸的韩泰DynaPro MT"大鞋"后，我们测了下前后差速器下的离地间隙——足足270毫米！其他一些和越野有关的"三围"数据也很兄贵：这车的接近角、离去角和纵向通过角分别达到了48度、39度和153度【纵向通过角的表达方式不同地区也会有区别，这里的"153度"其实就是我们常说的"27度"。这三项数据的确很凶】。

在传动系统方面，这台Daily 4x4拥有三把机械式差速锁，还拥有低速档——和普通车不同的是，它有两套低速档！这意味着6速手动的这台车，光是前进档就能组合出来6x2x2=24速！

（图中地板上那两根"档把"就是两套低速档对应的操作杆，6MT的档把则在中控台处。有意思的是，其中一套是典型的越野用双速箱子，而另一套"低速档"中，Low Range齿比只比高速模式增加了大约10%...）

我们这台测试车还加装了不少针对野外作业的选装配件，比如车头的野牛杠、大型的防滚架、Narva的照明套装（前LED照明灯条+前行车灯+后作业灯）、带锁的工具箱、强化的前后拖钩、三面开启的货斗、以及独特的迷彩涂装。

依维柯说这款测试车售价大约12万澳币，双排座Daily 4x4的起价为11.1万澳币，单排座便宜一些，但也高达10.4万澳币。

载重量？双排座版荷载为1505公斤，你可以选配原厂升级包，载重量能加到2.51吨。这升级包是免费的，但成本并不低——这意味着你必须考个轻卡驾照才能合法上路，原来那个小车驾照不行鸟。正如你猜的那样，单排座版载货量更高：荷载1795公斤，升级后可达到2.8吨。

拖曳能力嘛…按照依维柯官方说法，它最大能挂3.5吨的拖车（带制动）。

（这款车所销售的区域基本是全面标载，Daily 4x4的主要用户也完全不追求重载吨数，因此这车前后板簧片数很少，和国内那种动不动十几片板簧，在山沟沟里拉木头竹子的超重载型四驱轻卡完全不是一个路数）

Off-road performance

拖车就算了，咱玩儿的是越野嘛！我们开着这车直接去了袋熊国家森林，还去了趟墨尔本的西北部，耍就要耍到位。

这台野Daily升级版噪音的确低了些，但从绝对水平来说的话…车内依然够吵的！【只不过老款更折磨耳朵罢了…】有着骇人花纹的泥地胎胎噪感人，难辞其咎。好消息是音响水平还不赖【结合上下文，这个"不赖"很可能还包含了"音量够大，车里这么吵我们还能听见"…】，我们的测试车还配备了多媒体/卫星导航系统——坏消息是IVECO说这套多媒体并不是标配，选装要2391澳纸！价钱真酷，酷得我心里拔凉拔凉的。

作为Daily 4x4车主，你面对的第一项挑战就是——没错，该怎么爬进车里。登车踏板和车内地板差了半米多高，前排的脚坑又比A柱把手靠后很多，窜进去的时候，对身体柔韧性颇有点儿挑战。【所以，热爱这款车、减肥征程屡败屡战的张小胖，可一定要想好自己的老腰行不行】

妈卖批为什么不在B柱上加把手啊？前后排上车都能方便很多的！

不过一旦成功就坐，就到了爽歪歪的高光时刻了！硕大的分隔车窗、纤细的A柱和简直上天的驾驶高度让你全程视野满分好评！由于采用了大角度的倾斜短鼻设计，连前方和下方视野都很棒！

当然，那个同样高上天的车斗后面到底有啥，车窗就爱莫能助了。好在有人发明了伟大的倒车影像。仅有的小遗憾是阳光直射时，多媒体屏幕上反光一塌糊涂，倒车影像几乎什么都看不见。

选装的车斗为三开设计【没错这车标配情况下就是个带驾驶室的底盘】，侧板也能打开，而且两侧都有上车踏板——谢天谢地，否则该怎么爬啊……我们这台测试车的车斗并不大，因为双排驾驶室占了不少空间，而且斗里还塞了个超大号的备胎，以及一个带锁的侧面工具箱。【如果不装工具箱，也不算备胎的话，】车斗长度为2.1米，宽2.07米，栏板高度0.33米，还是可以的，单排座版应该还能再大不少。

正如这台测试车上其他选装件那样，这个车斗可以在当地（指袋鼠国）IVECO经销商那里购买和安装。

Handling and performance

虽然生硬的悬挂【前后板簧就不要太奢求了】和嘈杂的路噪对这车的高速舒适性产生了很大影响，但开这大骡子下了道时，一切就都对味儿了！【这句话换个说法应该就是：这车上了高速，就哪儿都觉得不太对劲…】

悬挂面对烂路堪称闲庭信步，毫无疑问，如果车斗里能再拉点儿货，舒适性还能更好一些——不过我们这次没带什么货物，车上只有4位老铁，外加一个装满了救援装备的工具箱。

在野外时整个车依然晃得厉害，但考虑到这车的用途和高度的话，其实还算挺OK的——简而言之，Daily 4x4车内的人之所以整天蹦来蹦去+前后左右晃晃晃个不停，完全是因为他们坐太高了。驾驶员的屁股会得到些优待——驾驶座拥有弹簧减震系统，能吸收一些弹跳感。我们这台豪华的测试车还选装了副驾的原厂弹簧减震座椅，所以也不那么难受。至于第二排嘛…只有固定座椅，大家凑合一下吧。

（这四位只能叫"有的坐"）

后排有四个座位（当然也有四条安全带），头部和腿部空间都很出色，不过靠背【基本就是在驾驶室后壁贴了个垫子，】陡直得令人心碎。哦对了，座椅下方的空间也没浪费：座垫弹开后，下面的储物空间放一把长柄铁锹都绰绰有余！

两套低速档意味着驾驶者有24个档可以挂，极限情况下，减速比可以达到恐怖的101:1！这意味着Daily 4x4的最低稳定行驶速度比步行还慢！前、中、后三把机械式差速锁（控制按键在中控台上），再加上充足的离地间隙、坚固的底盘前护板、行程充足且牢固的车轴和万向节，以及出众的越野几何指标，使得这"大脚怪"在荒山野岭如鱼得水。

在我们已经检验过无数台车的标准越野验证路段中，这个大家伙轻松碾压了一切障碍：陡坡、深沟、崎岖的土丘、狭窄的树林，一切的一切都完全阻拦不住这个凶恶的意大利佬！

【越野时，还是要根据具体情况来选用车辆。文中可以发现，这段路宽度比较可观，2米多宽的Iveco能轻松过。当年在日本坐友人的爆改吉姆尼，夜里去一个小山越野，那林间的陡坡除了摩托车，窄得也就能过Jimny这种不到1.5米宽的Kei-car了！派个不到1.8米宽的陆巡70去，车门、车身怕是都要蹭花一大片，这依维柯要去那儿，恐怕只能锯树.…】

这台车转向很沉，转弯直径也有足足14.4米，很显然它玩场地赛是没戏了——哪怕是在树林中迂回前进时，4x4这宽大的体型也偶尔会逼着我们多揉两把。【国产考斯特的转弯直径也是14.4米，可以参考一下…】

不过一旦你接受了这个现实【不接受又能咋滴，卖车啊？】，并且时刻记得躲开低处树杈，这车简直就是门林间大炮。

刹车系统是前盘后鼓式，要是制动力度能再猛一点就更好了——当然制动力肯定是够用的，但的确还不够那么"强"。

驱动这么个近3吨的大家伙在荒郊野外闪转腾挪，对动力【尤其是低扭】的考验可不小，但这3.0升直四的心脏很好地胜任了这项艰巨任务，1500—3500rpm的广泛转速区间内都能源源不断地输出充沛的扭矩。

在柏油路上挂着6档（两个副变速箱应该都挂在高速档上），以100公里的时速巡航时，引擎转速达到约2350转/分，车和耳朵都还行，不过把速度放水到90kph的话，发动机听起来会更轻松愉快一些。

油耗？我们纪录的平均油耗"仅"16.5升——越野时百公里油耗会飚到20升出头。考虑到这车的油箱容积为90升【油箱够小的，澳洲的柴油霸道带副油箱，总共有150升…陆巡78干脆有180升…】，每箱油的安全续航里程差不多是500公里——当然，不同的负重和路况下，油耗也会不尽相同（为了满足排放要求，Daily 4x4使用了SCR系统，因此它还有个25升的AdBlue罐子——里面装的你可以理解为尿素溶液）。

Cabin and convenience

居旅车用户总希望他们的车能更舒适和精致一点，这两方面Daily 4x4多年来也的确在不断改进，虽然驾驶室依然是典型的商用车画风，内饰也达不到乘用车的精细程度，但车内噪音好歹比以前有人性了一些，而且中控台上有俩USB插口的储物盒非常好用。

和那个选装的多媒体触屏截然不同【多大怨念…】，车子的仪表清晰易读，虽然时速表刻度特别欧洲，读起来不大习惯（刻度不是20、40、60，而是10、30、50、70、90kph之类的）。两个行车电脑功能不少，也很好操作。中控台下方空间很大，足够轻易安装民用无线电台，如果你行李忒多，还可以选装头顶的包裹架，以及前门的双层置物袋。

进入第二排并不难，不过我们这台车算是个例外，因为后排中间被一个便携式冰箱挡住了一块：毫无疑问，在炎炎夏日测试这台Daily 4x4，伸手就能有瓶冰凉小甜水不要太爽歪歪！

噪音偏大的空调应对35度左右的天气还比较得心应手，但当气温达到40摄氏度时就吃力了——双排驾驶室对制冷量要求还是很高的。

Summing up

很明显，这台依维柯Daily 4x4完全是为了硬核越野而生，它的越野能力就和它猛兽般的外观一样凶残。而近期的产品升级，也使得它不再仅仅是台"越野性能凶悍的商用卡车"，在人性化方面也有了长足进步。

诚然，在舒适性、配置丰富程度方面，这台野牲口恐怕难以和丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐这类典型越野车相媲美，但它不仅可以搭载若干名成员，还能拉上成吨的货物，驶向你想去的几乎任何地方——这正是它搭载这款凶恶四驱系统的核心目标。

（这是一张官图）

售价: 104,000澳元起 (单排座); 111,000澳元起 (双排座); 120,000 澳元(测试车价格)引擎:3.0升直4，共轨涡轮增压柴油机动力: 135千瓦/430牛米变速箱: 6速手动【外加两个双速变速箱】油耗: 16.5L/100km (测试油耗)

恕我这里没心情写跑题内容，因为——我要去写GRJ76试驾体会去啦！

在这里简单说一下为什么文章中经常会提到"几十年的逐步改进"好了，原因很简单，Daily这款车已经经历了好几代，有了几十年的历史，也和我国渊源颇深（圆灯的初代就曾经进口到我国，之后的Turbo Daily更是实现了国产，就是著名的"得意，南京依维柯"）

（当然，当时进口的多是四窗的平顶、高顶版）

（由于当时菲亚特结构非常复杂，这款出色的商用车也被各个品牌共享，比如这个马基路斯-道依茨版本）

（连"高级运动品牌"爱快-罗密欧都有对应的版本！这不是一时兴起，爱快有很多年的卡车、公交车制造历史……在爱快的产品线中，这款车叫二吧…不是，叫AR8。）

（二代Daily其实可以看作一代的改进型，就是后来著名的南京依维柯"得意"，当时87千瓦的2.8升增压索菲姆绝对算大力引擎了……）

而由于林业、消防、部队等有相应需求，早在初代Daily时期，就有四驱版本出现，这就是文中Daily 4x4的老祖宗了。

（阿尔法-罗密欧AR8 4x4版本。这么高的车顶对后面救护工作很有好处，但过斜坡就有的爽了……）

（基于初代Daily的四驱军用版本，在许多国家换上各种上装，用作特种车辆。是不是很眼熟？）

（没错，国内广泛用于军用、勘探等的名车"2046"就是它！民用版本还有个名字叫"欧霸"，而且后期改进款的数字也早就变了，但大家还是习惯性地叫它2046。）

（二代也有4x4版本，就是国内著名的"2045"的原型。）

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（十几年前的4x4版本就已经确立了双低速档+三把锁的路线，至今依然如此。）

不多说了，剪骗子…哦不是，写76去喽！