作者 —— 咖加用户：大穷鬼1991

家父同事打算购入一辆二手车代步。家父为其推荐了雪铁龙C6

传说中(1)：C6各种高级，动辄就"五六十万的享受"。

传说中（2）：选法系的车说明车主很动车，非常懂车，极其懂车。

C6既然号称"总统座驾"，且其前代车型也的确当过总统座驾。鬼者之父的Lincoln Continental也有类似的历史。且价位刚好就在C6这"享受"的级别。那就拿来比划比划，看看其是不是真配得上这个级别的"享受"（手动doge）

没错，穷鬼别的不会 就会阴阳怪气

邻居买了C6，鬼者就~~~不客气了

邻居买的车型是搭载国5排放，搭载6AT和1.8L引擎的尾标380的版本~~

和同样国5排放同样搭载6AT同样是"大排气量款"的Continental的刚好可以对比一下~~~

外观方面都三厢车 就过了

C6的内装设计十分有性格，据说设计灵感源于各种箱包。以座椅的感受而言真心可以算不错。比价钱贵得多的Benz EL和A8L都要舒适的多。好评必须的

和Continental比的话其实后排感受差不多，前排continental有30向调节，所以C6嘛~~~

不过C6的座椅设计十分独特，门把手和座椅都有不少灵感来源于箱包的设计。好评一个

多说一句，法国品牌的包未必很贵。比方说：迪卡侬（手动doge）

驾驶感受，两款车展现出了"南辕北辙"的特点

动力响应方面,C6完败。虽说Continental的分量相对于C6沉了半吨，但得益于出力强悍的引擎和还算凑合的协同标定，无论是初段还是中段加速，都比C6要"凌厉"的多。

但Continental的变速器标定也只能算"凑合"。可能是因为齿比跨越偏大的原因，在城市常用的时速25~45kph范围内会出现偶发性的顿挫。

C6的动力响应比Continental慢了得有个三拍左右。起步时C6非常"稳重"，Conti则非常的"蹿"。不过平顺性方面完胜。最起码在25~45kph范围内没啥太明显的顿挫。过了

不过C6在启动时的声音和震动比Continental要大不少。过了

高速上超车时Continental明显比C6要利落的多。C6的标定应该是"平顺为第一优先"的逻辑。响应啥的都比Continental要慢不少。不算啥大事，过了

传说C6的底盘特别的好 各种的好 极其的好。动辄"达到五十万水平"。

TJ这地方的路面是出了名的~~~"多种多样"。于是 鬼者在相同路面以相同方式进行对比。

在平整度较高的柏油路面上，C6的悬架表现和Conti差不多。过了

平整度较高的水泥路面上，C6的弹跳比Conti感知要更明显

而砖路、砖补路上C6的滤震就显得非常的"碎"。相对而言Conti"碎"的就没这么明显。

而到了"施工路段"（地铁施工周边的路，各种路面不平），C6的悬架表现就很值得吐槽了。相对于Conti，C6的车内震动和起伏要大得多。个人感觉相比"20万价位标杆"的皇冠还不如~~~

侧倾抑制明确给差评：较高速度下调头/转弯回正后出现了比Continental大得多的左右连续回摆

C6的转向手感接近哑铃：前段重中段轻后段重（第一次去4S店试驾时试驾车一直很轻不知啥情况）。相对而言Continental就很线性。法系浪漫嘛 过了

隔音必须好评。整体的声音抑制和Conti不相上下

燃费方面C6完胜。毕竟Conti的分量比C6重了0.5T嘛，附带更大排气量的引擎也使得在中低速行车的燃费低不了

具体数字就不提了 因为没啥太大的意义

不过C6的燃油适应性明显不如Continental。不过考量到大众都这样，不是啥不能接受的事情。过了

一句话总结：以Lincoln Continental作为"50万级别标杆"，没觉得它达到了"50万水准"

鬼者家在纳入Crown前其实重点考量过C6。之所以没选这款车其实因为曦儿（第一GF）没看上这款车。她认为这款车不好看~~~

这次家父建议其同事纳入这玩意，不知是啥心思