提起铃木，人们第一时间想到的是其小车之王的名号？还是面的、奥拓？亦或是摩托迷心中念念不忘的隼、盗匪、天浪？还是近几年铃木频频爆出的“上门女婿当家”……实际上我知道，越野迷们心目中，一定会对那些车队里别的车过得去的地方它也过得去；别的车过不去的地方它还过得去的小巧身影念念不忘吧？今天我们就一起回顾一下铃木吉姆尼的历史。

原创？非原创？都非也

故事的起源，还要追溯到1968年，彼时，已经开始生产摩托车、小微型轿车及微型卡车的铃木公司兼并了一家名为Hopestar（希望之星）的小型汽车公司，原因无他，这家公司的拳头产品名为Hopestar On360，是一款三围尺寸仅为2995×1295×1670（mm），轴距仅为1950mm的微型越野车，发动机采用了风冷的三菱ME24双缸发动机，最大功率21马力 / 5500rpm，最大扭矩 31.36N·m/3500rpm。仅有两张座位。依现在的眼光看，这就是一台不及格的UTV，且不说没有可选硬顶，车门也只是一根钢棍。但它搭载了完整的分时四驱系统，这正是当时铃木所急需的技术。同时，铃木已经开发了很多款360毫升排量级别的微型汽车发动机，可以为微型越野车进行很好的配套。

Hopestar On360

从这个角度，很难判别到底是吸纳了Hopestar的铃木有了越野领域的拳头产品，还是Hopestar“舍身”成就了后面几十年的铃木吉姆尼的越野神话。但不可否认，当铃木品牌的第一款越野车铃木 LJ10于1970年亮相时，还是没有完全脱离之前Hopestar On360的整体架构。

铃木LJ10

铃木LJ10同样是一款简化得不能再简化的四轮驱动越野车，。本来可乘4人的空间，为安放备胎被砍掉一个座椅。该车最大的改变就是搭载了铃木自研的359ml排量FB型双缸两冲程发动机，最大功率24马力，压缩比仅为7.3:1;功率的增加使得新车型最高速度可达80km/h。传动系统方面，铃木LJ10还采用了低速比的四速手动变速箱（真先进，当时北京212还用3挡手动变速箱呢），配合可选高低速的分时四驱系统，使得这款车的最大爬坡度达到27.5°。除此之外，它还具有硬派越野车的所有元素——前后整体桥配合钢板悬架与非承载式车身。

铃木LJ10的内饰，是不是特别像同期的丰田FJ40？

不同年款LJ10的分动箱操作说明

铃木LJ10结构图

同时，这款车的总重量也达到了586kg，这在当时很能打动需要越野及载重的日本特种行业及农民的心。另外，这款车的先进之处是采用了CCI分离润滑系统（铃木称之为Posi-Force技术），在必要的时间直接向曲轴和气缸供给必要量的高粘度新鲜机油，这就避免了当时很多两冲程发动机加注混合油后润滑不良的问题。这代车型还有改款车型LJ20，首先可以选择硬顶车型了，发动机冷却形式变为排量为28马力的水冷L50双缸发动机，总质量扩展至625kg，车长也扩展至3195mm，低速四驱扭矩放大倍数扩展至3.013倍，但压缩比降至7.0:1，能更好的地适应低标号的汽油。此外，这代车型还以铃木Carry L40/41的名义在某些地区销售。

铃木LJ20

不得不说，这代车型同时也是铃木敲开美国市场的敲门砖，质量以及耐久度都很好，很多美国越野玩家至今还在用铃木LJ10/20进行越野活动。

现在还在四处游荡的美国车友的LJ20

走向正式命名的Jimny

7年后的1977年10月，LJ10/20系列车型走向生命末期，此时接替它的是第一代以吉姆尼命名的Jimny （SJ10/SJ20/LJ80）。熟悉日本车坛历史的朋友都清楚K-CAR（輕自動車）的来历。此前LJ10/20均为迎合初代K-CAR法规设计，而Jimny 8也不例外——1976年1月日本更新了K-CAR相关法规，将最大排量提升至550ml，最大尺寸提升至3.2m×1.4m×2m。Jimny 8的尺寸也进行了迎合法规的设定，达到了3185×1395×1840（硬顶型号）（mm），轴距则维持在1930mm的水平。初期款车型SJ10装备了3缸539ml两冲程发动机，某些地区也因此称之为Jimny 550。最大功率依旧为26马力，但最大扭矩提升至51.94N·m，发动机与4速手动变速箱配合可使这代车型的极速达到97km/h。与此同时，这代车型将备胎放到了尾门后吊挂，车内终于可以乘坐4人了。

铃木jimny （SJ10）

铃木jimny （LJ81）皮卡版

SJ10的内饰也没好到哪去

在日本市场，这代车型以SJ10/20的名称出现，而在海外市场则变为LJ50系列。这代车型最大的变化是增加了硬顶车型，并在海外市场推出了车长扩展至3620mm，轴距扩展至2200mm,总质量扩展至700kg且搭载797ml排量F8A单顶置凸轮轴直列四缸四冲程水冷发动机的LJ80/81（皮卡）车型。印象中这款发动机也是伴随着铃木Carry（ST90）小面一起进入中国的。

就是这款小面啦

真正进入国内视野的一代

还记得《泰囧》中黄渤、徐峥开着一台租来黑色的小皮卡招摇过市吗？这就是铃木大名鼎鼎的SJ413。国内很多越野玩家都对此车非常熟悉。这代车型开始，铃木吉姆尼序列中，K-CAR版本和海外版正式分家，K-CAR版本被命名为SJ30、JA12/22，而海外版则名为SJ40、JB32、JA51、JA71、SJ410/413。

没想到它会在一部21世纪的中国电影里出现

铃木吉姆尼SJ410

抱歉，这代内饰太难找个好看的了，小编尽力了！毁童年啊！！！

其实有泰国车友照顾得非常不错的版本

除铃木吉姆尼外，它还以 Samurai（亚太）、 Sierra、Sidekick（加拿大）、X-90（美国）、 Potohar (巴基斯坦)、Caribbean (泰国)、Katana (印尼), 雪佛兰Samurai（南美）,霍顿 Drover (澳大利亚)和马鲁帝Gypsy (印度)等一大堆眼花缭乱的称谓在全球销售，甚至这代车型还以铃木公司入股的形式，帮助一直贴牌路虎卫士的西班牙桑塔纳汽车公司（跟大众桑塔纳毫无关系）极大地扩展了产品线。

西班牙桑塔纳汽车公司生产的2500系列越野车，实际上就是降低成本的路虎卫士

铃木授权西班牙桑塔纳汽车公司生产的SJ413

这代车型提供较为丰富的车身形式，有双门硬顶、双门敞篷版与皮卡车型。丰富的车身形式使车长达到了3195-4010mm，车宽从K-CAR版的1395mm到海外版的1535mm，车高也在1670-1840mm。除印度市场车型，其他车型轴距均为2030mm，印度的马鲁帝铃木甚至“擅自”将轴距加长至2375mm。发动机可选范围大大扩充，从直列三缸的F5A、F6A、K6A到直列四缸的F10A、G13BA、G13BB、G13A，甚至标致的XUD 9 1.9L直列四缸涡轮增压柴油机也被引入吉姆尼的产品序列，以满足南亚以及欧洲用户对柴油机的需求。这代车型传动系统使用的则是5挡手动变速箱配合高低速分时四驱。

令这代吉姆尼名声大噪的是，铃木SJ413打破了Jeep保持的世界汽车登高记录，海拔6646米。智利人贡萨洛•布拉沃和爱德华多-卡纳莱斯驾驶他们的改装吉姆尼，爬上奥霍斯德尔萨拉多山（ Ojos del Salado），并将海拔定格在6688米。

打破纪录的铃木吉姆尼

这代吉姆尼是生产世界最长的一代，生产年份从1981年至1998年，长达17年，甚至近年来在国内某些地区，依旧有越野玩家用它征服未知前路。方正平直的线条、圆形的大灯也奠定了后面吉姆尼的主基调。

国内依然活跃的铃木SJ413

开心的玩具——为大家熟知的吉姆尼

代号为JB23/33/43/53的吉姆尼是真正进入中国，为大家所熟知的一代车型，造就了前文提到的“别的车过得去的地方它也过得去；别的车过不去的地方它还过得去”的神话。还记得2007年的这个时候吗？在北京嘉里中心，铃木中国正式引入进口车型，并请来当时的亚洲足球小姐马晓旭代言铃木中国旗下所有车型。而当天宣布引进的进口车型，即是吉姆尼和超级维特拉。

亚洲足球小姐马晓旭与铃木吉姆尼

这代吉姆尼的空间扩展得极为合理，在满足通过性的同时保证了不错的驾乘空间。不同车型车长从3295-3645mm，车宽达到了1395-1600mm，车高达到了1655-1715mm。轴距也相应地扩展至2250mm，最小离地间隙升高至190mm。前后悬架类型保持了三连杆整体桥的结构，别看外观变圆润了，但分时四驱与非承载式车身依旧保留。气囊、4AT自动变速箱的加入，也让这代吉姆尼的受众群体与安全性大大提升。前期车型的分时四驱系统为机械控制，后期车型改为电控。硬顶车型与软顶敞篷车型均在可选之列，但后者国内并未引进。

国外的敞篷版吉姆尼，帅吗？

这是长安之星吗？不！这是世纪之交时吉姆尼的内饰！（年代久远，画质渣，见谅）

发动机方面，这代车型继续发挥优势，本土K-CAR版本依旧搭载排量为658ml的直列四缸K6A发动机，国际版车型则可选M13A、G13BB、M13A（中国引进版本搭载的就是这款发动机）、甚至是雷诺K9K 1.5涡轮增压直列四缸柴油发动机。另外，在马自达旗下还有Autozam这个品牌的时候，这代吉姆尼的前期车型还以Autozam-offroad的名义在日本贴标销售。

看上去是吉姆尼，实际上是马自达Autozam-offroad

悲壮的平行进口——最新款吉姆尼

一款三米多车长的小车，在中国土地上售价高达42万元，你敢信？如果不信，那么就请仔细阅读《关于坦克600，聊点别人不敢聊的》

都22222021年了，2020款吉姆尼还这个行情呢

这就是目前铃木最新一代吉姆尼在国内的现状——被某些用心险恶的平行进口车经销商在国五排放标准执行的最后阶段上牌后，按二手车销售。实际上，代号为JB64/74的全新吉姆尼于2018年7月就已经完成首发。分为普通版与SIERRA版本，后者加入了加宽的黑色轮眉，看起来更具野性。三围尺寸方面，两款车型分别为3395×1475×1725（mm）以及3550×1645×1730（mm）轴距则均为2250mm。甚至印度的马鲁帝铃木还在这一代车型的基础上，第一次造出了全球首创的五门版吉姆尼。

普通版吉姆尼与SIERRA版吉姆尼

“三哥”版五门吉姆尼

全新吉姆尼JB64装备了代号为R06A的0.66T直列三缸发动机，可发出47kW（68PS）的最大功率与96N·m的最大扭矩；JB74则装备了代号为K15B的1.5L直列四缸自然吸气发动机，可发出75kW（102PS）的最大功率与130N·m的最大扭矩。变速箱延续前作，同为5速手动或4速自动。这代车型对于越野迷们最友好的地方是分时四驱分动箱的控制方式变回了机械控制。

国内卖42万的内饰，也就这样了，唉！

在延续非承载式车身的前提下，全新吉姆尼全系接近角可达41°、离去角可达51°、纵向通过角28°，最小离地间隙205mm。这得益于四轮四角的设计理念与几乎没有的前后悬。而前后三连杆硬轴非独立悬架在保证车辆稳定行驶的前提下，进一步保证了超长的悬架行程。

这车改得行吗？各位

结语

从希望之星来，目前的行情却让人看不到希望。这就是吉姆尼，这个有着50余年历史短小精悍的硬汉。在很多车型放弃了非承载式车身、前后硬桥、自吸发动机的今天，铃木依旧为吉姆尼保持一份硬核初心确实值得称道。面对广阔的中国市场与众多拥趸，我相信铃木不会放弃它在国内小车之王的王座。让我们共同盼望小硬汉吉姆尼回归的那天吧！

对了，刚刚结束的东京奥运会乒乓球女单半决赛中，与铃木吉姆尼一样来自日本静冈县的伊藤美诚被“莎气腾腾”的孙颖莎打哭，难道来自静冈县的都“小”？