接到一汽-大众新宝来的试驾邀请，我感到有些愕然。毕竟，如今的新能源车才是被追捧的香饽饽。我还一度妄想以为体验e-BORA，没想到将要试驾的是搭载1.2T/1.4T发动机的纯燃油车型。

什么驾驶者之车的久远历史，就不扯了。毕竟自从有了速腾后，一汽-大众就改变了宝来原本的定位。所以，我更想和大家聊聊MQB平台的宝来。

2018年6月，声势浩大的全新宝来上市，还特意在名字的前序加上MQB，来和老款延用多年的PQ34平台撇清关系。而我也有幸受邀，参加了当时的发布会。

全新面貌，全新平台，动力依旧，MQB宝来走的是亲民路线。虽然达不到“德原朗”的封神销量，但依然能游走在紧凑级销量榜单的前十名以内，与速腾搭档，成为一汽-大众的主销量担当。

2021年，MQB宝来全年售出24.16万辆，处于同级销量榜单排名第五，超越了速腾。

但有一说一，这个成绩绝大部分来源于1.5升自吸车型的贡献，毕竟算上终端优惠后，其入门款的售价已经下探到7万元区间。

MQB宝来的颜值并不低，即便是配置很斋的入门款，其外观也很能打。

只是内饰大面积的使用塑料和织物堆砌，加上包豪斯的实用极简风格，会让人忍不住吐槽，“真的就剩下LOGO是谈资了”。为了销量，车企之间都内卷到什么程度。

作为中期改款，MQB宝来，被一汽-大众换成“全新宝来”的这个名字（我更愿意叫“新宝来”）。车系也有了相应的调整，首先是车款缩减至5个，而动力方面，取消了1.5升自吸机器。根据厂家的消息，是更倾向于主推1.2T（200 TSI）动力系统的车型。

而1.4T（280 TSI）只作为顶配车型的动力系统，目前新宝来的预售价为11.39万元-14.29万元。毫无疑问，同属MQB平台的宝来，并不比速腾差太多。一汽-大众这是要把中期改款的宝来稍微拔高一下，毕竟1.5升自吸车型不仅动力弱，更是在赔本打广告。

新车前脸和尾部相应有了些改动，尽管这是基本操作，但前大灯不仅造型发生了改变，内部也新增了带透镜的LED光源。

LED日间行车灯带与中网的两道镀铬条，刚好连通。不过新宝来的样子，给人的感觉是更往速腾靠拢，反而失去了原本的辨析度。

因为前后包围的新造型缘故，新宝来的车长和车高有了小幅增加，现在三围尺寸是4672/1815/1478毫米，轴距依然是2688毫米。

这样的车身参数，在如今的紧凑级轿车阵型里，明显没有优势。根据我目前得到的消息，中配以上的车型，在外观上是看不出变化。

而内饰升级较为抢眼的，是加入了两个大尺寸显示屏。首先是12英寸悬浮式触控屏，带有接近感应动效功能。

无需接触屏幕也能实现一些操作，如手接近屏幕，则会显示隐藏的虚拟功能按键；横向挥手，则会实现滑动控制菜单翻页等，使用起来还是很新潮。

此外，无线CarPlay和CarLife两大手机互联功能，同时出现在新宝来的车机里，增加了车机多媒体系统的实用性，也方便了家庭乘员不同手机系统与车机的连接。

当然，作为顶配车型，无线手机充电板也会一同出现。

接着看看10.3英寸的仪表显示屏，这与大众集团其它同级车型上，所用的是同一款。

不过有意思的是，除了常规双圆表界面和全景地图界面，更增加了一个和奥迪RS车型仪表类似的UI界面。而目前得到的信息是，只有顶配和次顶配车型才装备这块仪表屏幕，而其它车型依然是机械指针款仪表。

中控台和门板上，都有撞色的搭配区域，这使得新宝来的内饰注入了不少时尚元素。目前知道有棕色和白色可供选择，材质是人造皮革并带有双缝线。

不过也就这两个区域是软的材质，除此以外，整个车厢内部都是浓浓的塑料感。但好消息是，中配和以上车型新增了蓝色氛围灯。稀释了包豪斯的实用性设计，增添了几分情调。

方向盘造型也不同于现款，新的三幅样式更偏向于商务化的感觉。事实上这个方向盘也属于大众集团的通用件，与新速腾和新朗逸共享。

电子触控调节恒温空调只出现在顶配车型上，其它的全是机械式旋钮。反正我是对新宝来的车型配置不太理解，因为1.4T车型只有一款，但竟然独享了全车系最高配置清单。

还有座椅值得一讲，尽管是全PU皮包裹，但1.4T车型的座椅，不仅肩部多了菱形纹路，还有与内饰配色相同的拼色皮质包裹。

光是这点就与1.2T车型拉开了很大的距离。

仿佛让人觉得，一汽-大众既然只保留一款1.4T车型，索性就把顶配质感不断提高，配置拉满。

我对此并不赞同，至少在1.2T动力的车型里，也可以有这样的一套菱形纹路拼色风格的座椅。还能撑一下场面，不然车厢实在是太斋了。

新宝来的试驾活动中，厂家是安排了两种动力的车型。上午是驾驶1.2T的车型，并且进行节油比赛。来回共计90公里的路程（市区40%，高速60%），看看哪辆车消耗的油量更少。

我对这种比赛不感兴趣，开车就得是享受，如果强制自己开得很慢、不开空调、少刹车少地板油、尽可能利用尾流等等，我情愿去坐网约车。

不过有意思的是，这台排量1.2升涡轮增压的EA211四缸发动机，在我正常试驾的情况下，车载电脑录得去程为4.7升/百公里的油耗成绩；回程因为路线不同且高速较多，录得5.5升/百公里的油耗成绩，这样的数值已经很接近HEV车型。

但对于我这种喜欢驾驶的人来说，驾驶1.2T车型在市区穿梭时，更需要心平气和。因为从踩下油门，到车身有动力反馈，这个过程中，都给人是慢半拍的响应。

即便其参数是116匹最大马力，200牛·米最大扭力，在2千转后能爆发最大扭力，但总觉得发动机明明是有劲，却像被堵住使不出。

还好高速巡航时，状况会得到一定的缓和。

7速双离合变速器早早就把挡位升到最高，然而受制于排量少的缘故，80-100的时速，才是这台1.2T发动机较为理想的巡航速度。

因为这时候转速会处于2千转以下，打开L2辅助驾驶后，会感觉到发动机的安静度，还有路噪和风噪都处于一个和谐状态。

换到1.4T的车型后，油门跟脚，车身响应快速，这套家喻户晓的大众黄金动力组合的熟悉感回来了。

不过招牌式的顿挫感也跟着回来了，同样发生在1挡与2挡的衔接间。还有启停也是熟悉的感觉，车身处于将要刹停下来，还剩那么5-6时速，车辆便会因为启停功能而熄火。

以上这些都算得上是我们70、80后一代人，对于大众黄金动力组合的了解。但让我意外的是，这次这次再试驾新宝来，与4年前我试驾是MQB宝来，底盘存在不少差距，直白一点就是质感变差了。

尤其是后悬挂通过减速带的弹跳反应，已经没有了以前的高级感。我相信更大的原因，是受制于成本控制。

说到“受制于成本”，我觉得这五个字，其实很适合用来总结新宝来。

就像一个项目的开销，会优先用在能看见的方面，所以新宝来的大灯、中网、前后包围、轮毂都换新了；内饰加入了两个大屏幕、车载系统、拼色内饰、座椅菱形纹路，这些都是中期改款车型的基本操作。

从世界车，转为特供车，再到如今更小的排量为主打的新宝来，或许会在4-5线充电桩还没铺开的城市，依靠大众的LOGO作为卖点，能吸引第一次购车的萌新家庭消费群体。

也不单指新宝来，其它合资品牌的特供车都是走这样的路线，还在用着老思维模式，靠增量不增价，或是降价大促销，企图拉高销量。

因为大环境发生变化，消费者结构层发生变化，华系新能源车已经洗牌了很多还没跟上节奏的车企或者车型。先不谈PHEV和EV，当HEV车型慢慢普及，纯燃油车的时代也就离结束不远了。因为HEV车型和小排量涡轮车是异曲同工，只是用电机替代了涡轮的工作。

留给合资特供车的时间不了。