江南大桥包括江南大桥和新江南大桥（亦称江南大桥复线）两座桥梁。江南大桥于2007年动工，2009年2月建成通车，为境内首座跨海连岛大桥；新江南大桥于2019年2月开工，2020年9月下旬建成通车。

两地隔条江

江南山与大蒲门仅一港之隔，相距约150米，两地隔港相望。

江南山，位于高亭蒲门村东南面，岛状东西走向，长1.80千米，宽0.70千米，面积0.72平方千米，海岸线长6.67千米。

江南山，是一个四面环海的渔村小岛，全岛人口约1500人。在未建江南大桥前，岛民的出行全赖舟辑之渡，直至2009年2月大桥建成通行。

蒲门港，也称蒲门港水道，长约1.50千米，宽度0.10—0.20千米，水深7.40—25米。潮流流向：涨潮流向西南，落潮流向东北，流速湍急。

大桥开工建造

【江南大桥】

江南大桥位于大蒲门村与江南岛之间，横跨蒲门水道。大桥全长599.04延米，桥宽12米。主桥跨径总长192米，采用中承式钢管混凝土桁架，拱座采用分离式钢筋混凝土扩大基础，引桥全长362米，共布置为18跨，每跨20米；引桥上部为20×20米预应力混凝土预制空心板，下部采用钻孔灌注桩基础，桥涵设计荷载为公路Ⅱ级。大桥按二级公路标准由浙江省交通规划设计研究院设计，四川公路桥梁建设集团有限公司施工，山东恒建工程监理咨询有限公司负责施工监理，上海同济建设工程质量检测站为监控单位。

江南大桥建设

2003年4月，舟山市计委、市交通委联合组织召开“岱山至舟山大桥建设方案论证会”。2006年8月，浙江省工程勘察院进驻岱山，开始进行海上地质钻探。2007年4月，江南大桥接线公路开工建设。路线起自高亭庙后海塘西侧，沿海塘西南方向延伸，至蒲门山嘴，顺接江南大桥。江南大桥全长1.18千米（延米），采用二级公路技术标准设计建造，由四川公路桥梁建设集团中标承建。同年5月，江南跨海大桥进入全面施工阶段。9月，大桥拱座基础浇筑完成，12月，大桥半圆型拱架吊装完成。2008年5月，大桥桥面铺装完工。10月，大桥工程全线完工。江南大桥总投资6850万元。

江南大桥建成通车

江南大桥的建成，标志着岱山海岛公路与大陆（舟山本岛）相连接迈出了实质性的重要一步，也标志着岱山人的连岛大桥之梦从此开启。

【新江南大桥】

新江南大桥位于大蒲门村与江南岛之间，横跨蒲门水道，系526国道岱山段改建工程主要控制性工程。大桥总长854.40米。主桥系45.5+208+45.5米飞燕中承式钢管混凝土系杆共桥方案，拱轴线采用悬链线，中跨拱桥跨径205米，矢高38.68米，矢跨比为1/5.3，拱轴系数1米＝1.25；边拱肋为悬链线箱拱，理论跨径为40.20米，矢高为13.10米，拱轴系数为1.5。拱桥桥面系为8米钢筋砼π型梁，采用先简支后固结体系。51.80米为跨越海事码头库房区域，采用简支钢混组合梁。引桥采用预应力混凝土T梁，下部桥台采用柱式台、U台接桩基础，桥墩采用柱式或培式墩，桥台及桥墩采用柱基础。大桥按二级公路标准由浙江省交通规划设计研究院、宁波公路市政设计有限公司设计单位设计，设计时，根据项目所处的建设条件和功能要求，需适当考虑桥梁景观的整体性，新桥桥型原则上应尽量与现有桥梁景观视野上匹配，新老桥桥墩布设位置应尽量对齐。工程由中电建路桥集团（岱山）建设发展有限公司建设施工，宁波交建工程咨询监理有限公司负责监理。

2018年5月23日，新江南大桥开工。2019年1月2日，大桥施工缆索吊开始搭建。4月15日，大桥施工现场两座70余米高的缆索吊塔架分别矗立于蒲门水道两岸，缆索吊系统安装完成。5月16日，新江南大桥首节钢管拱开始吊装。6月24日，新江南大桥边拱施工完成。7月11日，经过近两个月的紧张施工，新江南大桥13个大节段、26个小节段钢管拱全部吊装结束，并顺利完成合龙。11月初，新江南大桥引桥开始T梁架设，共355片。标志着大桥进入全面上部结构施工。12月16日，新江南大桥钢横梁吊装完成。2019年12月31日，全桥π型梁架设贯通。

2019年7月，新江南大桥钢管拱完成合龙

2020年6月10日，新江南大桥左右幅桥面系完成。7月底，新江南大桥建设工程全面完成。9月下旬，新江南大桥建成通车。

新江南大桥的建成通车，标志着岱山岛交通运力的大幅提升，为广大市民出行带来了方便和快捷。同时对改善岱山交通环境，加快岱山内引外联，促进全县经济发展起到重要作用。

（内容由岱山县交通运输局提供）