"对我们来说，这是一种复古的诠释，"大众汽车设计总监克劳斯·比绍夫法强调道——与过去的vee-dub Baja Bugs等车型有着明显的联系，尤其是在前灯的面部轮廓鲜明的"标志性圆眼睛"上，"与最初的概念相比，这款车有着完全不同的方法。"他解释说，这一切都是关于"简单性，一种重要的创新设计方法"。

"我们的理念允许我们用这种非常简单的方法探索新的领土。因此，这辆车是完全现代化的，因为它非常简单:你再也拿不走任何东西，一切都源于它的功能。"

虽然这很容易被认为是对甲壳虫沙丘车的一种解释，"如果你从现代的角度来看a柱，以及后面的翻滚笼，它既可以作为行李架，也可以作为柔性屋顶的支架:那是一个保护杆，但它看起来不像钢架，"比绍夫法说。

另一个现代价值的方面是比例:总等电位联结(模块化电动驱动矩阵)平台已经实现了非常长的轴距，所有这些都由巨大的车轮(当然是覆盖着厚厚的沙质轮胎)更好地构成。比绍夫法证实，它还允许在没有设计妥协的情况下创造无顶、无门的上部建筑——这表明总等电位联结适合支持非常广泛的车辆，包括已经披露的身份识别系列以外的更多利基产品和其他大众集团品牌的电动车。

ID Buggy一个项目已经与德国亚琛的电动汽车专家e.GO Mobile签署，他们将在自己的工厂生产这种汽车。易戈也可以为大众自己制造ID Buggy，比绍夫法说:"让他们生产它，但是我们会用大众标志来标记它；设计来自我们，工程来自我们，它将通过大众经销商销售，"他说。

大众汽车公司的数字化设计过程使得小批量的变体能够以相对较低的成本和时间框架开发出来，即使实际生产是外包的。尽管如此，大众创造或开发这款更开源的汽车的基本设计流程或方法并没有改变，尽管"这是一款新型的大众汽车，也是一种看待和重塑品牌、让电动汽车成为极具吸引力的命题的新方式。它显示了你可以将电动汽车扩展到多远——从像ID Vizzion这样的无人驾驶汽车到这款智能小车，这是一个真正的对比……"比绍夫法说。

"它是为天气完美的国家和风景而设计的！"他笑着说，"从用户体验的角度来看，我们深入研究了汽车的使用方式，不同的场景。" ID Buggy并不打算成为长途或通勤车辆，因此缺少仪表和设备，只能在车轮后面的小屏幕上显示速度、传输模式和音乐相关信息。"不需要别的了！"比绍夫法说。"驾驶乐趣是我们不应该忘记的移动性的一个方面。"

另一个现代价值的方面是比例:总等电位联结(模块化电动驱动矩阵)平台已经实现了非常长的轴距，所有这些都由巨大的车轮(当然是覆盖着厚厚的沙质轮胎)更好地构成。比绍夫法证实，它还允许在没有设计妥协的情况下创造无顶、无门的上部建筑——这表明总等电位联结适合支持非常广泛的车辆，包括已经披露的身份识别系列以外的更多利基产品和其他大众集团品牌的电动车。

这就是ID Bugg存在的部分原因:展示总等电位联结的广阔潜力，它将被授权给第三方原始设备制造商。一项交易已经与德国亚琛的电动汽车专家e.GO Mobile签署，他们将在自己的工厂生产这种汽车。易戈也可以为大众自己制造童车，比绍夫法说:"让他们生产它，但是我们会用大众标志来标记它；设计来自我们，工程来自我们，它将通过大众经销商销售，"他说。

这包括大众汽车公司的数字生态系统等方面，该系统本身可以与总等电位联结一起获得许可，提供电池充电和停车自动付费以及娱乐、信息等服务。

比绍夫法说，最终，"我们希望制造出标志性的、独特的产品，在电子移动运动中更好地发挥作用。尽管这是一款新产品，但现在在[生产它的可能性比过去大得多]，而且它为新型汽车和移动性打开了大门——因此我们将从各个方面着手，设计将发挥重要作用。"