1600多年前，一群僧人云游到一处，偶然看到阳光照下，于是决定停下云游的脚步，开始凿窟礼佛。

在时间的大潮之下，每一个人都有不同的选择。

2011年，亚马逊创始人贝索斯投入了4100万美金，修建了一座万年钟：秒针一年移动一格，布谷鸟1000年报时一次。

站在2011年的时间点上。

新势力造车的大佬们还徘徊在原来的轨道上，那时的互联网，还关注的是百团大战，是周鸿祎这个红衣大炮又在轰谁，是刚成立的小米也加入了智能手机制造大军。

往前10年，马斯克筹款了5000美金，坐到民间火箭协会晚宴的贵宾席，他想找人聊聊星空，但是席间的NASA专家和卡梅隆聊得正欢，他们聊的是如何拍电影。

也是这一年，雷军发表了"飞猪"理论，创业是找到"能够让猪飞起来的台风口"。

再往后10年，2021年，各大巨头争着抢着进入新造车领域，财大气粗的诸如小米、滴滴，又或者是恒大，积极者如雷军。

有趣的是，就是今年，小米园区多了一个新朋友：一个飞猪造型的雕塑。

2021年的新造车，成了时间链条上的一个注脚：不管是想做风口上的猪，还是号称做时间的朋友，又亦或是信奉时间的"长期主义"，这一年，所有人都想成为这个注脚的一部分，甚至，注脚本身。

2011年，一切都还没有开始；2011年，一切都在暗流之下涌动。

2011年，李想还在自己创立的汽车之家。

有趣的是，那一年他被提名为"2011商界时尚十大青年生活领袖候选人"，而title，还是泡泡网的创始人。

那一年，李想已经带着汽车之家走出了"被逼宫"的阴霾，在引进了大量新的人才之后，汽车之家走上了正轨。

在那一年的2月，汽车之家的月度用户超过6100万，而截至2011年底的统计，全国的汽车一共有1.06个亿辆，有驾驶证的人有2.36亿。

基本上全国每四个会开车的人里，就有一个是汽车之家的用户。

外面看到的是汽车之家的蒸蒸日上，但是鲜有人知，那一年，李想说，他想离开汽车之家，去创业。

此后几年，李想说他在寻找和观察，寻找新的汽车的"爆发点"。4年之后，他6月30日离开汽车之家，7月1日，车和家正式成立。

也有报道说，08年的那场"逼宫"是李想那么多年来都无法绕过去的坎儿，李想后来也曾解释说是因为当时秦致说把汽车之家做到50亿美金之后才让他走；当然，还有媒体直接说，是因为当时澳洲电讯的控股，让创始团队失去了控制权。

各种缘由，现在已不甚明了。

现在的李想，已经很少提及汽车之家和泡泡网，虽然早有微博，不过他现在的微博最早一篇，已经是2020年的12月。

曾经过往，似乎李想已经不再在意。

2011年，李斌和李想的空间似乎在某种意义上是重合的。

尽管二人早已是明面上的对手。

2000年创立的易车网，比李想的汽车之家还早了5年。

作为同一个垂直领域里的top1和top2，宿命就是对头。李想在2019年的一篇微博中曾提到，当时汽车之家的利润超过100%，对手都是赔钱的。

这个对手，当然也包括易车。

翻开易车的发展史，如果说汽车之家是面向买车者的，那么易车则是面向车企和经销商的，早年，易车网更像是一个广告公司，提供给车企一份互联网营销方案。

前一年，易车纽交所挂牌，比汽车之家还早了3年，拥有了一家上市公司的李斌，却和还在上市路上的李想，思考同一件事：汽车和汽车社会的未来是怎样的。

几年之后，准备造车的李斌约来了也在准备造车的李想，想要一起造车。

但是，两个老板在一起凑在一起，谁也不能说服谁。两个人关于很多想法的差异似乎从汽车之家和易车就可以看出，现实中，时间也给了两个平台不一样的答案。

不过，现在的李想和李斌，都早已离开。

那场商讨的结果，是李想答应投资蔚来，就这样，李想成了蔚来的创始股东之一。

当然，这在2011年的时候，他们俩还没有想到这样的结局，两个人都还在思考，以及如何解决自己公司的问题。

2011年，何小鹏离车还有点远。

那年，还在互联网领域的何小鹏听说了马斯克，实际上，那时候特斯拉已经出了两款车。

此时，他自己创立的UC集团已经成立了7年。2011年，对于何小鹏来说，也算是一个不坏的年份，UC集团迎来了数千万美金的D轮融资，来源是GGV纪源资本。

而当时和何小鹏一起执掌UC的，是俞永福，俞永福的到来使UC更上一个台阶，更重要的是，俞永福帮何小鹏拉来了雷军。

多年之后，在雷军和GGV纪源资本符绩勋的鼓励下，何小鹏开始正式执掌小鹏汽车。

积极造车但是还没有造出车来的人，是雷军。

2011年， 只不过他当时还在忙着造手机，第一代小米就在2011年上市，销量很好，是预期的三到四倍。

那一年，雷军做了一次深度访谈，那次访谈中，他说，小米是一家移动互联网公司，"是这一辈子创办的最后一个实业的公司，我自己创办这是最后一家。"

他肯定想不到，10年之后，他会宣布小米造车，当然，在发布会上，情之所至的雷军宣布，小米汽车是人生最后一次重大创业。

说雷军为了赶风口，这么说也不太公允。

毕竟，除了小鹏，雷军还是蔚来的投资人，另外，他还投了8家智能电动车企业，涉及造车的各个领域，更何况，智能手机和智能汽车，似乎有着天然的关系。

全资子公司，不差钱的风格，在对外宣布着雷布斯同志造车的决心。

2019年，理想汽车融资受阻。

据说李想后来见了四个互联网公司CEO，最后，两个大佬决定投资，这两个大佬分别是张一鸣和王兴。

2011年的张一鸣还算不上大佬，今日头条在那年年底才诞生，起因是张一鸣在地铁上看到大家都在玩手机，看书看报的少了，于是他觉得手机会取代纸媒。

10年之后，字节跳动已经俨然是互联网巨头，一方面是"做事不设边界"的发声，一方面是真真假假的造车新闻。

最近，字节跳动又注册了"抖音汽车"这个商标，所以字节造不造车已经不重要了，重要的是，字节一定会入局。

相比字节的欲盖弥彰，王兴就爽快多了，不但持股理想，还高调融资了100个亿用于研究无人车。

华为说要万物互联，有时人和人的联系也妙不可言。

美团当然是大佬，但是大佬后面还站着大佬，王兴的背后就站着更大的大佬，腾讯。

腾讯不但对王兴的造车事业表示支持，还和恒大成立了一家合资公司，同时还要一起开发车载智能操作系统。

不过，不管是恒大，还是百度、阿里，明确的官宣造车，都要追溯到2015年，2010年，他们还忙着在互联网上争地盘呢。

如今，所有的参战者都从潜伏的水下露出头来，甚至露出獠牙准备厮杀：10年之前的思考、怀疑和支持，甚至毫无感知，都早已过去。

就好像李想把2020年之前的微博全部清空一样，单纯地向前看，才能赢得这场战争的胜利。

毕竟，互联网大佬们的势力范围已经划分完毕，但是新造车的地盘上，还是杂草丛生。

2011，新造车的颗颗种子已经开始孕育，等着破土而出的那天。

而那群在山岗之上礼佛的僧人，不管外界如何变迁，都和他们手中举起的凿子无关，与他们无关，1400多年之后，那片山岗之上，终于留下了不朽的莫高窟。