来源丨凤凰网《风暴眼》
作者丨王迪
十年一觉造车梦。在FF新车交付的关键时期，贾跃亭身边的核心高管、Faraday X全球CEO马骁向凤凰网《风暴眼》描绘了一幅极具颠覆性的汽车产业未来图景。
“未来的智能汽车将不再是单纯的交通工具，而是能通过‘边开车边挖矿’等方式为用户创造收益的‘赚钱机器’。”他认为，汽车产业规模必将超越房地产，汽车产业的未来，远比我们想象的更具想象力。
马骁的职业生涯横跨奔驰、保时捷等车企，足迹遍及欧洲、美国与中国，亲身参与并见证了全球汽车产业的潮起潮涌。
关于某车企创始人“汽车产业‘恒大’已出现”的论断，他则回应凤凰网《风暴眼》表示：“目前一些车企的负债率和扩张速度确实埋下了系统性风险的隐患。一旦某个环节断裂，就可能引发整个产业链的崩塌。尤其值得警惕的是，供应商的生存状况已非常艰难。当产业链上游的参与者无法盈利甚至生存堪忧时，对整个产业就是巨大的风险。”
因此，他认为，需要快速找到增量市场，加快出海，会是缓解当下困境的办法之一。
（马骁在FX Super One中东产品终极发布会现场，受访者供图）
以下为凤凰网《风暴眼》与马骁的对话节选：
01
汽车规模会超房地产，未来能“边开车边挖矿”
凤凰网《风暴眼》：很多人认为汽车产业会取代房地产，成为中国经济支柱。您认同吗？
马骁：规模肯定会大于房地产。
凤凰网《风暴眼》：中国商品房销售额最高规模是18万亿元。您觉得汽车的市场规模会多少?
马骁：数字不太好估，可能产业专家会比较了解。
随着自动驾驶和具身智能的实现，车不仅是生产力工具，更能为你挣钱。它可以在运输端赚钱，也能在虚拟领域创造价值。每辆车都是一个加密货币的载体。
比如，边开车边挖矿，数据可以托管变现。Web3和加密世界的新概念，都可以依托汽车这一真实载体在链上复制。这正是我们EAI生态与加密货币业务双向赋能的原因：一方是资金和技术创新，另一方是AI智能终端载体。
02
特斯拉最大的武器是自动驾驶技术
员工自驱力极强，自发“996”
凤凰网《风暴眼》：您怎么评价特斯拉？毕竟现在很多造车新势力都把特斯拉作为对标企业。
马骁：特斯拉是一家非常受人尊敬、非常成功的企业，未来也会继续成功。
除了在应用层场景上可能略有不足，我们认为特斯拉在整个电动车的创新、执行力以及产业链布局上是最好的企业。我们一直希望，在做出一定成绩后，能有机会和特斯拉竞争。
目前，我们与特斯拉在充电网络上是合作关系，未来可能会有更多合作。
凤凰网《风暴眼》：您觉得特斯拉最大的竞争优势是什么？它最大的短板是什么？
马骁：我们现在不评论人家的短板，但特斯拉在产品设计、核心理念、执行效率和成本控制上，确实做得非常出色。
它现在的成本势能还没完全发挥出来。如果真打价格战，或者和国内企业同台竞技，我觉得特斯拉还是会强很多。
特斯拉最大的武器，是自动驾驶技术。这种优势源于其强大的组织文化：目标导向明确，执行极为严苛，员工的自驱力极强，那种自发的“996”就是最好的证明。工厂集聚力非常强，梦想也够大，回报也不错。它的股价也非常好，共同构成了组织的闭环。
凤凰网《风暴眼》：有观点称，小鹏是“最像特斯拉的中国公司”。您怎么看？
马骁：我一直很看好小鹏。
从技术路线上看，它和特斯拉一样，都把自动驾驶作为核心。我一直很敬佩何小鹏、李想和李斌这三位创始人，至少在现阶段，他们做得比我们更好。
小鹏对产品和技术的执着与深耕，尤其令人敬佩。在我看来，它毫无疑问属于第一梯队。
03
国内车企盈利比美国难，因为玩家太多太杂
凤凰网《风暴眼》：现在大多数造车新势力都在砸钱造车，普遍亏损。您觉得盈利的前提是什么？
马骁：我认为，国内车企的盈利之路会比美国难。
特斯拉的成功有其特殊性：它拥有先发优势，背靠强大的资本，又恰逢美国市场竞争较少的环境，加上马斯克个人的影响力，这些因素都让它能更早实现盈利。
反观国内，客观现实是竞争者太多，玩家太杂。这本来不该是汽车产业的常态，但趋势如此，也无可奈何。
但只要是顺应趋势，最终就能盈利。我认为有两个前提：
第一，产业出清。玩家会越来越少，淘汰和退出是必然过程。
第二，路径正确。企业自身的发展，必须与产业大趋势保持一致。
AI是确定无疑的大趋势。行业的终局，很可能像现在的美国、日本或欧洲一样，只剩下几个头部玩家。
（马骁与车圈著名人士Sean Lee 和 Cody Walker 在美国洛杉矶，受访者供图）
凤凰网《风暴眼》：您觉得国产新能源叫板特斯拉的优势在哪里？
马骁：国产头部企业有机会，大家对产品的理解、智能座舱、冰箱彩电大沙发等，都做得比较好；同时，中国企业也能充分利用中国汽车产业完整的供应链，以及中国的人才也有一定的优势，尤其是能用上桥梁战略的车企，还是非常有机会的。中部企业挑战比较大。
凤凰网《风暴眼》：您见过马斯克吗？您怎么评价马斯克？
马骁：马斯克是个神人，我目前还没有见过马斯克，接下来某段时间我们应该有机会和马斯克交谈。
凤凰网《风暴眼》：您之前参观过特斯拉的工厂，当时最大的感受是什么？
马骁：时间很早了，2014年。当时的场景还是挺震撼的，很难描述。
比如机器人的颜色，它对产业的理解，和以前看到的工厂完全不一样。以前觉得工厂很工业化，但特斯拉的科技感非常直接，工业化程度也极高。现在国内工厂用的机器人，特斯拉在2014年就已经实现了。
特斯拉是2003年成立的，2012年Model S爆火。在汽车这样一个传统生产型行业里，加入科技基因大家当时确实很难理解。
当然，从2014年到现在，国内车企也取得了很多进步。
04
谈行业：汽车是未来十年AI技术落地最大的应用场景
凤凰网《风暴眼》：您怎么看目前整个汽车行业的竞争？
马骁：现在行业挑战比较大，玩家多，内卷严重。大家疲于快速更新，真正的高价值创新反而少了。
很多人被迫去做形式上的创新，忽略了本质创新，导致资源浪费。最后车都同质化，只能拼价格。我感觉这是非常不健康的。
从消费者角度，车便宜了是好事。但从产业角度，大家都不挣钱，供应链利润也急剧下降，这不会长久。
我们改变行业的力量还小，但能做好中美汽车产业桥梁的工作，去获取增量市场，让产业成为一个高价值的产业。我们希望做好我们能创造的价值，为产业做一份贡献。
凤凰网《风暴眼》：最近，小米和雷军深陷舆论漩涡。贾跃亭先生之前也提到：“当年小米在我们面前，根本没有还手之力。”您怎么看？
马骁：雷军很成功，我们现在不是很成功，所以不应该太多评论别人。我觉得贾总有资格评论，我们还是先做好我们自己的事，等做好了再来评论。
当然，我觉得造车及一切关于人生命的行业，还是需要一些敬畏之心！
凤凰网《风暴眼》：有车企创始人称，汽车产业的“恒大”已经出现，只不过没爆而已。您怎么看车企这场淘汰赛？
马骁：这种担忧是真实存在的。一些车企的负债率和扩张速度确实埋下了系统性风险的隐患。一旦某个环节断裂，就可能引发整个产业链的崩塌。
尤其值得警惕的是，供应商的生存状况已非常艰难。当产业链上游的参与者无法盈利甚至生存堪忧时，对整个产业就是巨大的风险。因此，需要快速找到增量市场，加快出海，会是缓解当下困境的办法之一。
凤凰网《风暴眼》：有人说未来中国汽车企业只能留下五六家，您怎么看？
马骁：我觉得会更多一点。可以参考美国、日本和欧洲成熟市场的玩家数量，大概在十家左右。
凤凰网《风暴眼》：您觉得造车这个行业，到底有怎样的魔力，能让那么多创业者涌入其中？
马骁：因为汽车是AI技术落地的最大场景。它已从交通工具变为移动生活空间，未来会是移动办公室和会客厅。使用时间越长，价值越大。它不仅仅是一个交通工具，甚至会提高生产力，是未来十年最大的应用场景。
05
内卷式竞争是重大浪费，不应在红海里内耗
凤凰网《风暴眼》：您如何看待造车与造机器人行业的互相跨界“内卷”？
马骁：我们当初提出EAI，就是判断汽车本质就是机器人。未来大家在“具身智能”这个概念下做不同场景的产品，都值得认可。
但回到中国产业，我们不需要再多的电动车公司，已经太多了。我们需要的是真正的创新。
目前的问题是，每个行业还没壮大，就开始卷。一股脑冲进去，在商业价值形成前就挤满了玩家，这是重大的浪费。看看手机和汽车行业就知道了。
那到底谁来买单？是投资人，还是政府？更重要的是，我们应该去寻找真正期待创新的产业，而不是在红海里内耗。
凤凰网《风暴眼》：你怎么看中美之间这种技术这种差距？
马骁：不好简单评论，因为双方重点不同。国内优势在于应用层和强大的供应链，美国更偏基础应用。
凤凰网《风暴眼》：有专家说，AI 是当代最大的泡沫，但也是未来全球资源重新配置的主战场。您怎么看？
马骁：是否是泡沫不好说。但随着EAI和机器人融入社会，它将重构的价值可能是互联网的百倍以上，带来社会协作方式的本质性改变。
现在人们可能还没意识到，科幻小说里的情景，如脑机接口，都可能发生。这是一场根本性的变革。
凤凰网《风暴眼》：您对现在的创业者有什么想说的？您会鼓励当代年轻人创业吗？
马骁：创业是一个非常独特的经历，充满了创新、挑战、兴奋、失败，再站起来直到成功，是一个让人变得坚韧、执着、乐观，能让创业者离本质更近。AI时代下会让每个人的创业更容易，我非常鼓励年轻人创业，而且如果可以的话，一定要着眼于全球。