Simon Loasby有超过25年的汽车设计经验，先后任职于大众汽车集团和现代汽车集团。在过去两年里他一直负责现代汽车中国区的设计，确立了现代汽车中国设计战略及方向，着力研发中国本土车型。

Loasby在现代汽车中国区的复兴中发挥了重要作用，他领导设计的汽车造型更具动感，线条肌肉感十足，令人印象深刻，其中包括中国特有的菲斯塔轿车，胜达以及在上海车展上首次亮相的全新ix25紧凑型SUV。

（现代菲斯塔轿车）

如今Simon Loasby已晋升为现代汽车集团设计中心副主管兼设计副总监，主要工作地点是在韩国南阳，负责监督该品牌的全球设计战略。Simon Loasby升职后，中国区继任者是Minchul Koo，Koo同时也担任现代汽车韩国南阳区外观设计中心的设计总监。

虽然Loasby大部分时间在南阳工作，但他将继续保持与现代中国的直接合作，这样既能给Koo一些工作的帮助，又能更好地了解中国消费者的方向，这些消费者在汽车销量和可持续发展主题中都发挥着重要作用。

Koo、Loasby以及现代中国三者多次合作，开展了多个项目，包括修改一些为中国市场特别打造的车型，以便进军俄罗斯和巴西等全球市场。此外，Loasby还将与公司位于中国、印度、日本、加利福尼亚和德国的七家全球设计工作室密切合作，共同制定全球设计战略和汽车模型本地化方案。

Simon Loasby的任命正值现代汽车设计转型和市场扩张之际，同时也是一个信号，即中国市场对现代汽车集团的重要性。Simon Loasby的一大目标是在全球SUV攻势的基础上，扩展新能源汽车，包括电动汽车和氢能源驱动汽车，然后进一步推出品牌新的设计理念——感性运动。

在他看来，现代汽车在行业发生巨大变化之时进行理念创新、塑造独特美学，有助于提升客户的品牌体验。

（现代NEXO庆祝地球日）

不过Loasby工作的调动并不是现代汽车集团在全球设计管理方面做出的唯一重大调整。去年秋天，集团任命Donckerwolke取代Peter Schreyer成为集团旗下三大汽车品牌现代、起亚和创世纪（集团豪华汽车品牌）的首席数据官；而后者则成为整个集团的设计总监。

与此同时，SangYup Lee出任集团设计中心主管，负责包括创世纪在内的设计工作。虽说就级别而言，Loasby要向Luc Donckerwolke和SangYup Lee汇报工作，但这三人分工明确，同时又密切联系，共同致力于全球范围内现代汽车的设计。

（米兰设计周上展示的现代Style Set Free）

总而言之，在车叔看来

现代汽车有着三位世界顶级设计师加持

复兴之日指日可待