不少资料都提到A43步兵坦克的动力系统存在诸多问题，最大的毛病是其增重至50吨后仍旧沿用350马力的Bedford“双六”发动机，导致其单位功率仅7马力/吨；而这些资料有时还会指出，A43的新型5速变速箱也是个麻烦。
根据坦克百科（Tank Encyclopedia）的说法，A43的新型5速变速箱比较难用（tricky），为避免使发动机失速，需要驾驶员在1.5秒内完成换挡动作。
（http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/gb/a43-black-prince）
来自坦克百科的截图
这一说法最近也得到了著名坦克专家David Fletcher科普视频的佐证：
https://www.bilibili.com/video/BV1Tt411L7Bd/
以上两期节目都提到了这个需要在1.5秒内完成换挡的特性。
有趣的是，早期的英国坦克科普读物，包括Peter Chamberlain与Chris Ellis合著的British and American Tanks of World War II（1984）、David Fletcher的The Universal Tank（1992）均未提到A43的换挡问题。这一问题最早被提及，大约是在1999年David Fletcher的Mr Churchill's Tank一书。
1999年出版的Mr Churchill's Tank一书
该书中明确提到，【在泥地测试中，当车辆速度为3.5英里/时，】驾驶员需要在1.5秒内完成换挡，否则车辆速度会在1.5秒内降到0，导致升挡失败。
2018年的新书，P. M. Knight的A43 Black Prince Tank A Technical History（以下简称A43技术史）则补充了一些新的细节。
去年（2018）新出版的A43技术史
首先，从该书披露的A43几辆原型车测试情况来看，这种新型变速箱实际上相当可靠，在试车过程中驾驶员给出了很高评价，认为其换挡操作十分平顺，可以二挡直接起步，摘挡-换挡操作仅需0.75秒，加速换挡时甚至可以跳挡，例如二挡直接换四挡。
其次，在一号原型车总计1600英里的试车过程中，变速箱最严重的故障不过是四挡-五挡操纵连杆断裂，但并未影响试车进度，原型车以三挡跑完了当天的试验路程，更换损坏部件后恢复正常行驶。在后续几辆原型车的测试中，其变速箱均未表现出任何换挡失败、机械故障，可见“需要1.5秒内完成换挡”这个说法应该只是特殊地形、特殊工况下的操作特性，不是整个试车过程中的普遍状况。片面夸大这个特性，未免有以偏概全、断章取义之嫌。
前面说到的测试条件，“当车辆时速为3.5英里”，这个3.5mph的速度，是A43的二挡极速，因为A43能够二挡直接起步，所以这个速度可以说就是A43在起步后、换挡前的最大速度了。根据测算，在泥地中，时速4英里的A43松开主离合器后减速至静止需要1.3-2秒，这差不多就是该时速下换挡的时间限制，与前述1.5秒基本吻合。这个换挡时间限制实际上会随车速而有所变化，如果车速提高到时速6英里，则时限可放宽至2.5-3.4秒。考虑到这是阻力较大的泥地行驶情况，如果只是阻力较小的普通越野路面或是公路行驶，车辆在松开主离合器之后仍能有足够存速，不至于出现这种来不及换挡的情况。
一种详细资料不明的梅里特-布朗三差速变速箱，但其齿轮组设置与A43的H52变速箱一致，具备5个前进挡、1个低速倒挡、1个高速倒挡。图片取自H. E. Merritt的文章
A43黑太子采用的是新研制的H52型5挡变速箱，其特征是在丘吉尔原有的H4/H41型4挡变速箱基础上，增加了一个前进挡，增加了一个高速倒挡（车速相当于前进二挡）。正常说来，新研制变速箱增加前进挡，应该会使最大前进速度增大，但A43黑太子的最大前进速度不升反降，极速从A22丘吉尔的14.47英里/时降低到10.59英里/时。这里面固然有车重增加但发动机不变的缘故，但也要考虑到，为了使同样的发动机驱动更重的车体，必须降低车速、增加主动轮扭矩。同时，为了降低换挡难度，要降低相邻两挡之间的减速比比值，换句话说各挡的减速比设置要更“紧凑”一些，三挡车速要与原先的二挡车速基本相当。
为了验证这一概念，Vauxhall建造了一辆特别的试验车：A22F1重装丘吉尔试验型。该车以A22F重装丘吉尔为基础，加重至49吨17英担以模拟A43黑太子的车重，然后使用特别改造的H42试验型低速变速箱。H42试验型低速变速箱具备和A43的H52变速箱完全相同的前进挡减速比，但因为宽度受限，没有放进第5个前进挡。在一段路程0.62英里的环形试车道上，A22F1和A22F的两辆原型车P1和P2进行了对比。三辆车各自跑了三圈，平均数据如下表。
A22F1和A22F P1&P2的对比试车情况
可以看到，在试车过程中，A22F1大部分时间都以2挡和3挡来行驶，偶尔还能升到4挡；而A22F的P1&P2原型车大部分时间以2挡来行驶，偶尔升到3挡。尽管A22F1增重近10吨，各挡减速比全面低于A22F，但平均速度与平均单圈用时并未有太大劣势，在越障能力上则保持基本相当的水平。
正在攀越障碍的A43，挂1挡时该车可爬上35度斜坡
Vauxhall的重型车辆试验工程师Herbert Dean指出，由于新的变速箱各挡之间的减速比比值更小，绝大多数情况下，换挡只需要轻捷地将变速杆挂到挡位上，对于油门踏板和离合踏板的操作要求并不严苛。换言之H42和H52变速箱比旧型号的H4、H41等更好操纵，不论驾驶员是否经验丰富，开起来都比标准车型更容易上手，换挡也不容易出现失误。
博文顿馆藏A43四号原型车的驾驶席(从车身左侧逃生门拍摄)
单纯从车辆动力系统的可靠性来看，A43黑太子已经做得十分出色，甚至胜过服役多年、声誉良好的丘吉尔坦克。A43的发动机虽然动力不足，但并不是一个致命的问题。诚然，装备流星发动机的A43会获得更好的机动性，可以完成更多样化的作战任务，但即使是装备Bedford发动机的A43，在步兵坦克的定位上替换丘吉尔坦克也绰绰有余。
火力部分，考虑到A43是一种部队期待已久的17磅炮步兵坦克，如果欧洲战场的战局拖延到1945年下半年，A43无疑能够获得批准投入量产。关于不太理想的装甲防护，似乎也不应该如此苛求这种只生产了6辆的原型车，相关改进本应在后续正式生产型上体现，然而A43终究没能等到正式生产型。随着战后英国坦克研发部门转而青睐A41、A45等通用坦克，在战后坦克的体系中已没有步兵坦克的位置，A43只有黯然退场。
最初的步兵坦克与最后的步兵坦克
PS：实际上丘吉尔步兵坦克确实证明了自己的价值，在各个战场上都是英军主力坦克中损失最少、乘员阵亡最少的。再考虑到一些只有丘吉尔能爬上去的坡，只有丘吉尔不会陷下去的烂地，你就知道英国人多喜欢丘吉尔了。
实际上KV没来过西线，但丘吉尔去过东线，所以可以参考下毛子怎么评价的。
毛子一贯嫌弃丘吉尔坦克可靠性不好，当然自家KV也很惨。
1942年9月红军装甲车辆技术局出了一个丘吉尔Mk.IV的报告，批评丘吉尔可靠性有待完善，主要是变速箱和行走机构不够结实，容易损坏，还有丘吉尔的液压控制系统在俄国的冬天容易故障，但同时也指出了几个重要优点：
1. 丘吉尔的装甲防护优于KV-1和KV-1S
2. 丘吉尔的载弹量大，尤其是机枪弹药几乎是KV的两倍
3. 丘吉尔的单位功率比KV小，极速比KV慢，但得益于更先进的传动装置，其换挡操作简便，实战的平均速度与KV相当
4. 同样得益于传动装置，丘吉尔可以中心转向，液压伺服机构使得操作十分省力，作为重型坦克具备非常良好的机动性能
总的评价是，丘吉尔Mk.IV的装甲和火炮足以对抗1942年的任何一种德国坦克，但其设计从生产和使用维护角度来看还有待完善。其传动装置十分独特，报告建议可将其用于苏联国产坦克。
此外，毛子最喜欢的英国坦克是瓦伦丁，个头小，防护好，机动性良好，噪音小，可以进村摸老虎屁股然后全身而退。唯一的批评是散热系统性能太好，冬天会导致发动机过冷。冬天发动机温度太低输出功率和扭矩会降低，滑油会变变稠从而导致运行阻力更大。