来源：看航运
▲ 杭甬运河
自2016年1月杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶起，高红斌就带着妻子在杭甬运河上奔忙了。
在宁波舟山港镇海港埠和绍兴港之间往返过无数个来回，这家人看着这条内河水道一年年兴旺起来。“以前在杭甬运河上跑船的人少，一月没几趟航次，从绍兴回来都是放空船，现在都是带着装满货物的集装箱回来。”
▲ 高红斌一家
高红斌一家现在受雇于宁波天统航运有限公司，每月能帮企业跑4到5趟运输，随着公司运河货运业务量的逐渐递增，他们一家的月收入也从1万多块钱涨到现在的20500元。
杭甬运河是浙江境内的一条运河，素有“黄金水道”之称，在春秋时期的时候就已经是热闹非凡的“水上高速公路”了。
在沉寂很长很长一段时间后，杭甬运河又焕发了勃勃生机，“黄金水道”的魅力越来越迷人，这条曾经船来船往的内河航运重新回归大众视野。
特别是在新冠疫情发生以后，杭甬运河货运更是表现耀眼，把内河水道的价值发挥得淋漓尽致。
2020年以来，随着杭甬运河江海联运船舶正式开航、内河集装箱船舶通航试点成功，杭甬运河宁波段货物吞吐量已经逐渐摆脱疫情影响，并保持持续增长。
▲ 一艘满载货物的散货船只缓缓驶入杭甬运河姚江船闸
浙江省宁波市港航管理中心发布最新统计，2021年第一季度杭甬运河宁波段货运量破百万吨，达127.75万吨，进出船舶4697艘次，比去年同期分别增长28.1%和19.3%，均创同期历史新高。
今年以来，尤其是留甬过年政策让相关船舶减少了休整停滞时间，在常规进行的为期16天的春节停航停闸检修工作结束后，迅速恢复大运力。
数据显示，一季度，宁波至绍兴上行船舶达2329艘次，下行船舶达2365艘次，分别同比增加16.45%和22.16%。
船舶艘次的增加也带来了货物运输量的增加。数据显示，一季度杭甬运河宁波段煤炭运输量近62万吨，与去年同期基本持平；但黄沙运输量增幅明显，达58.19万吨，较去年同期增长约85.5%，为杭州、绍兴两地的大量基建项目开工提供了保障。
▲ 杭甬运河上的船队
此外，受内贸需求增长影响以及江海联运出口集装箱增势带动，杭甬运河一季度内河集装箱吞吐量大幅上升至1470标箱，同比增长430.68%。
2019年12月20日，杭甬运河宁波至绍兴正式开通内河集装箱运输。2020年，内河集装箱吞吐量突破5000标箱。杭甬运河内河集装箱货物种类主要以矿粉、水泥、水泥熟料、钢筋支架、矿泥、碎玻璃为主，相较于原来的黄砂、煤等单一货种，极大丰富了运河的货物种类。
▲ 杭甬运河上的内河集装箱
目前，杭甬运河宁波段集装箱船舶每月可以往返7个航次，通航效率是普通船舶的2倍左右。
2020年12月2日，装载着500吨机制砂的“新金增2”货船靠泊在杭甬运河宁波段姚江江畔的必利盛码头，开启了杭甬运河与东海之间“无需中转，一船通达”的新阶段，也打破了多年来横亘在杭甬运河与东海间的运输“壁垒”。
▲ 杭甬运河上的船一船直达，杭甬运河开启“河海联运”新篇章。图为2020年12月2日，第1艘“江海直达”船“新金增2”货船顺利通过姚江大闸。
宁波舟山港是一个腹地型港口，需要为货物的进出多一些选择。海河联运的开通，意味着今后宁波舟山港的集装箱能从沿海直接进入运河航道。这，既降低了企业的运输成本，又让宁波舟山港的货物进出多了一个选择。
▲ 杭甬运河入海口
众所周知，运河是一种人工开凿的航运渠道，用来沟通江河、湖泊、海洋等水域，能改善航运条件，缩短交通运输的时间和距离。
杭甬运河，古称浙东运河，至今已有2500多年历史，是中国至今仍在沿用和保存最好的运河。
杭甬运河的历史实际比京杭运河还要古老。早在春秋晚期，越国就修成了这个“山阴古水道”。
▲ 早在春秋晚期，越国就修成了这个“山阴古水道”
但自上世纪80年代之后，随着公路和铁路的发展，在这个原本水网密集地区，水运在运输总量中的比重逐步下降，运河逐渐残破，多数河道只能走四十吨的小船。
最终，旅客、货物纷纷弃水上岸，水路运输跌落到历史的最低点，运河昔日的辉煌显得黯淡无光。
在杭甬运河衰落之时，广大有识之士深感痛切，并为之呼号奔走。在各级交通部门和政府的重视之下，杭甬运河的重建工程于2000年底率先在宁波启动，2013年底全线通航。
从此，京杭古运河，这条延传两千余年的历代漕运要道迎来新生——世界最长的这条人工河向东掘进近240公里，到达入海口，历史上第一次联通江河与海洋。京杭大运河与其延长段——从杭州到宁波的杭甬运河——合称中国大运河。
▲ 京杭大运河是世界上最长的运河
改造后的杭甬运河分为杭州、绍兴、宁波三段，全长239公里。其中宁波段长94公里，也是三段运河中最长的一段。
▲ 杭甬运河地图
从2015年6月起，杭甬运河宁波段开展500吨级船舶通航测试，载货量从300吨到480吨逐步提升。
2016年1月，杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶。从这一年起，杭甬运河宁波段货物运载能力连年提升，到2020年，全年通航船舶达21858艘次，完成货运量546.7万吨。
从2015年到2020年，宁波内河航运从无到有，货运量从2015年20.9万吨发展到2020的546.7万吨，5年间增长了26倍以上。
我国是世界上最早发展水路运输的国家之一。早在公元前2500年，水路运输便已成型。
然而，和铁路、公路、航空、沿海及远洋物流相比较，曾经在中国历史上有着辉煌功绩的内河水道支持的内河航运，在最近几十年却成了发展相对缓慢的一个领域。
▲ 铁路、公路、水路三网合一
杭甬运河运输经历由盛而衰再而盛的历程，是中国内河航运发展的一个缩影，为中国内河航运的复兴提供了一个样本。
中国的内河水运资源蕴含着相当的潜力，尤其是进入到现代物流时代，物流需要突破原有的资源格局全方位地获得发展，这是非常有价值的资源。
内河水运资源一旦进行有效的开发必然会对中国现代物流产生重大影响，在某些领域，一定程度上还可能改变物流的格局。
▲ 傍晚在阳光的照耀下,金色的稻田，弯弯的河流，美丽的村庄，形成了大自然最漂亮的色彩
近年来，随着像杭甬运河等高等级航道网建成通航，以及国家相关政策的推进，水运运量大、经济性好、低碳环保等优势进一步凸显。内河航运的“一池春水”被再次激活，众多城市因此迎来了奔江达海的新时代。
河水奔涌、水运繁忙，无数货物在船上，走向四方……
2020年，交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出，到2035年，内河千吨级航道达到2.5万公里，内河货物周转量占全社会比重达到9%，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。
▲ 长江三峡航段
这，让杭甬运河的发展愈发具体、清晰；这，也让杭甬运河的未来充满了丰足的想象、期待……
运河的河水会带走光阴的故事。但在跑了一辈子水路运输的高红斌深信，只要河上有人、有船，运河便永远有生命力。