凤凰网汽车·试驾 自主品牌壮大以后，最先遭殃的就是合资品牌，在打下基础和根基后，自主品牌相互之间也成了冤家。当然好处是老百姓的购车成本降低了，多数家庭都能买得起车；奇瑞风云系列就是要在“卷”字头上加个PLUS。

奇瑞风云的车型主要走的是插混路线，从车型布局来看有：风云A8（紧凑型轿车）、风云T6（紧凑型SUV）、风云T9（中型SUV）三款车型，今天试驾的风云T6是系列中首台紧凑型SUV，可以说进一步加强了家族插电混动阵营。

由于新能源的身份，封闭式前格栅是逃不掉的，为了发动机散热，车头下方保留一处较大的进气格栅。上方贯穿式灯组显得简洁而充满科技感，采用了全LED光源，其照明亮度很不错，可以看出灯具供应商是个大厂子。

熏黑式A/B/C/D柱的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。整车腰线从前大灯一直延伸至尾灯。隐藏式门把手，让车身侧面的造型更加简洁，同时减少一定的风阻。新车轴距为2672毫米，长宽高分别是4540/1865/1670毫米。

整车拥有前4、后4雷达探头，以及4颗摄像头，营造出540°透明底盘，在狭小的停车位也不用担心。当然，L2.9 级智能驾驶辅助系统有效减少驾驶的疲惫感，增加了行驶安全性。车尾采用了科技感十足的贯穿式尾灯设计，中央包含奇瑞的字母LOGO，透明灯罩增加了不少层次感。

风云T6的内饰看起来很简洁，门板和座椅采用了与车漆很为相似的蓝色，中控饰板虽然是塑料材质，但其纹理无论是视觉还是触感都很像大理石。运动样式的平底方向盘握感还是很饱满的，真缝线的皮质包裹手感很细腻。

进入车内直接踩下刹车就会通电，不需要单独按下启动按键。14.8英寸悬浮式中控屏，内置了8155芯片，流畅度还是可以的，内置了一些常用功能，不过并没有发现应用商店。车辆支持50W无线快充，而且带有给手机散热的出风口。在车机升级方面，支持全域OTA车辆升级，只要有网就可以自行升级系统。

新车座椅的颜色确实漂亮，不过需要爱护有加，毕竟浅色座椅的耐脏程度有限；功能性还是很强大的，比如座椅的通风/加热/主驾按摩都有出现。而且新车还配备了索尼8扬声器音响。

风云T6用了一台1.5T涡轮增压发动机：最大功率115千瓦，最大扭矩220牛米，WLTC馈电油耗4.9L/100公里，其热效率达到了44.5%。新车发电机峰值功率100千瓦，扭矩120牛米，驱动电机峰值功率150千瓦，扭矩310牛米。在纯电模式下，WLTC纯电续航93公里，CLTC纯电续航120公里，官方称满油满电的综合续航能达到1300+公里。

混动车型会利用电机起步，为什么不用汽油机起步呢？因为车辆起步的过程是比较费油的，利用电动机起步一是为了省油、二是起步不拖沓。新车给了三种驾驶模式，节能、标准和运动，在市区里开标准模式足够用，运动模式的油门反馈过于敏感，长时间使用会增加疲惫感。

EV模式下，车辆会强制使用电力驱动，尽可能的不让发动机介入；而HEV则在一定工况下，发动机要起到动力输出和充电的作用。在行驶过程中，发动机的介入很轻微，很难感觉到它的震动和噪音，即使油门全开的情况下，发动机高转速的声音也并不让人觉得吵闹。

不夸张的说，风云T6的乘坐舒适性已经超越同价位合资品牌；而在驾驶层面多少还是有些瑕疵，或者说需要让用户花一段时间去适应。为了更好的利用动能回收，很多新能源车型会把动能回收和刹车做成捆绑形式，在你轻踩刹车的时候，主要是利用加大动能回收来呈现一定的制动效果；随着制动踏板的加深，制动系统会介入的更多。不过风云T6在制动脚感方面还是有可提升空间的。