首先提一个问题，有多少人知道“布雷博”这家公司？

其实几年前我第一次听到布雷博这个中文也很陌生，但如果你看一下它的英文名字，看到“Brembo”Logo。你肯定会如雷贯耳——可能在你喜欢汽车的第一天起，就已经知道Brembo。

BYD的刹车卡钳

NIO蔚来ES6刹车卡钳

法拉利的刹车卡钳

布雷博Brembo和赛车座椅Recaro等几个品牌，可能是世界上唯数不多的，车厂愿意用它们的Logo替代自己品牌的零部件。

FE电动方程式刹车卡钳

布雷博的刹车系统从一级方程式、FE电动方程式到各大高性能车型，无一例外争相采用。例如我们在布雷博展台上，看到了熟悉的比亚迪刹车卡钳，其它包括法拉利、保时捷、玛莎拉蒂……当然还包括特斯拉。

刹车大佬车展带来什么黑科技？Brake-by-Wire线控制动

本届车展，布雷博重磅推出了历经20年潜心研发的“Brake-by-Wire线控制动”，这种技术是电动车、智能网联汽车和自动驾驶的最佳配置。

线控制动的核心，就是用电动系统替代传统的液压系统，电子助力刹车系统是靠电信号传递，最终由电信号驱动液压系统形成刹车力。

类似的技术布雷博不是唯一的，各大品牌对这一系统的叫法都有不同，例如博世iBooster称为“机电伺服制动系统”，而大陆的MK C1就直接称为“线控刹车”。而布雷博就称为“Brake-by-Wire线控制动”。

但布雷博该项解决方案的独特之处，创新的“分布式”架构：适用于任何单轮的单个制动执行器，具有平稳连续的制动力。由于能对每个车轮刹车都独立控制，Brake-by-Wire线控制动技术能够优化制动系统的功能，并最大限度地实现电动汽车的动能回收。

另外Brembo一向面对高端的客户，而这套可以根据个人驾驶风格来设置不同的制动方式。难道未来可望像F1车手一样根据轮胎和路面抓地力状况，精确的控制刹车力度？

但布雷博的线控制动系统不止是面向高端车型，而是面对所有车辆而开发，理论上未来五菱宏光MINI也能用。线控制动核心优势有两点：更高的安全性、更好的性能表现。

安全性方面，它的响应时间为100毫秒，仅为传统制动器响应时间的1/3，这大大缩短了制动距离，具备传统制动系统无与伦比的安全性。而且线控制动的力度会比传统液压系统更高，帮助你在紧急情况下瞬间提供最大制动力。

虽然传统燃油车也能使用Brake-by-Wire线控制动，但这种技术最佳搭配依然是新能源车型，包括混动和纯电动车。还有它实现与ADAS高级辅助驾驶系统在功能和结构上的兼容，包括未来的自动驾驶车型。

在这些新车型上，Brake-by-Wire线控制动还是可调的——驾驶员可以根据自己的驾驶习惯设置制动器的灵敏度，同时，驻车制动器与后制动卡钳集成为一体。

源自FE电动方程式技术，布雷博史上最强公路车型制动卡钳

目前F1一级方程式和FE电动方程式的刹车系统都由布雷博提供，由此上海车展布雷博推出了公司历史上最强的公路车型制动卡钳Dyadema。Dyadema是布雷博制动卡钳中的冷却王者，在提升制动性能的同时还能有效缩短制动距离。

该制动卡钳采用了独一无二的空气冷却技术，6活塞单体铝制制动卡钳。布雷博为该制动卡钳集成了先进的冷却管，从而增加了制动片周围的气流，实现了强力通风，确保其性能的稳定与卓越。

电动车后刹车能不能用鼓式？布雷博专家解读

针对市面上个别合资品牌电动车后刹车采用鼓式设计，甚至未来BBA级别的高端品牌也会使用，因此被大家吐槽。

大众ID.3采用大陆集团的鼓式刹车系统

那么电动车能不能用鼓刹？我请教了布雷博专家：

首先布雷博没有鼓刹产品，然后规划中也没有鼓刹产品。再远的未来怎么样，这个不好说。

第二是对于性能不高的电动车来说，后轮用鼓刹是完全没有问题的，技术上行得通。但技术上可行并不等于市场可行，因为大家普及了多年“盘刹比鼓刹”好的概念，再做鼓刹，市场接受度很难。

电动车适用“无锈铸铁刹车盘”

其实在布雷博的展台上，我们看到一款为电动车开发的“无锈铸铁刹车盘”，已经可以解释以上道理。对于高性能的刹车盘来说，入门基本是钢制，而采用铸铁证明对刹车力道要求不高。

其实懂车，改车的朋友都知道，刹车主要靠前面，后刹如果力度太大反而是危险，刹车时容易失去平衡出现甩尾。例如很多车前面用高性能的4活塞刹车，但后轮只有单活塞设计。

对于电动车来说，后刹的力道更小，因为平时动能回收系统已经帮助减慢刹车。这就出现了一个问题，后面刹车盘式如果经常少用到，它会生锈。而刹车频率过低会导致持续的生锈，最终损坏刹车盘。

所以我们就看到布雷博这款专为电动车开发的“无锈铸铁刹车盘”。

而像大众ID.4、ID.6后轮的鼓刹供应商是来自德国大陆，鼓刹能很好整合动能回收系统，同时鼓刹的密封性就已经很好避免了生锈。但鼓刹不被市场认同很正常，因为连我也很难接受。