撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】一向注重机场、高铁站等线下宣传的远航汽车，在本届广州车展已经确定缺席，同样缺席的还有大运新能源。今年10月末，远航汽车被传倒闭，官方后续回应称处于重组状态会恢复正常，前几日，大运汽车多家公司又被供应商申请破产重整。

种种信息正在说明，大运集团的造车梦出现了问题。有关大运集团，可能很多人都会想起那句“风驰天下，大运摩托”的广告词，或者大运重卡从巨蛇腹中窜出的广告画面，回想起来，当初大运集团两个业务板块的营销堪称传奇。

当然，比这更传奇的可能还是大运集团的创始人远勤山，这是一位和《鸡毛飞上天》中陈江河人生经历类似的商界巨头，从倒卖粮食、倒卖摩托车的“倒爷”，一路成长为坐拥大运摩托、大运重卡以及远航汽车等产业的大佬。

只不过这位山西“倒爷”的造车梦正在面临断裂的危机……

被乘用车梦拖累的山西“倒爷”？

全国企业破产重整案件信息网的披露，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司分别对远勤山旗下大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司申请破产重整。

其中有几个细节值得关注：大运汽车股份有限公司是大运汽车（卖重卡那个）官方网站的“主体”；成都大运汽车集团有限公司则是远航汽车一期加盟公告的落款人。而江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司是一家处于载重汽车行业产业链中游，主要产品是载重汽车与公路客车制动器总成及其主要零部件。

根据我国法律规定，只有债权人和债务人才是合格的破产申请人，债务人因不能偿债或者资不抵债时，由债权人或债务人诉请法院宣告破产并依破产程序偿还债务的一种法律制度。此外，网传消息，今年10月30日，成都大运汽车集团曾发布了一则通知，决定从2024年11月1日至11月30日全员休假一个月。

从公开信息来看，这家公司主要生产“大运”、“川路”、“川交”牌各种载货汽车、低速货车和挂车，年产量可达3万余辆，同时亿纬锂能曾公告称，子公司亿纬动力与成都大运汽车集团有限公司签订战略合作协议，大运汽车集团将在“远航”品牌车型上装配亿纬动力的“46系列大圆柱电池”。

综合以上信息来看，有问题的或许不止远航汽车这一乘用车业务板块，甚至可能包括其相对强势的商用车板块。值得一提的是，大运重卡目前的市场表现还算可观，2024年1-9月大运汽车累计销售19566辆重卡，位列行业第六。难道大运是被远航汽车这一乘用车业务拖累的？

根据中汽数研数据显示，远航汽车9月销量779台，1-9月累计销量5584辆，在汽车品牌销量中的排位处于非常靠后的位置。山西“倒爷”中的传奇——远勤山旗下的汽车板块究竟怎么了？他的新能源乘用车梦又出现了什么问题？

或许能和许家印成为知音

大运集团对新能源乘用车动心思是在2015年，当年启动新能源乘用车战略，试图通过商转乘来进一步扩大自己的业务范围。不过可惜的是，直到2022年远航汽车才正式成立，这个时候的新能源汽车市场已经过了新鲜劲。

而这或许也是远航汽车今天表现不佳的原因，既错过了天时。与此同时，相比“风驰天下，大运摩托”的洗脑广告词和“巨蛇吞重卡”的广告画面来说，远航汽车主打的线下宣传也属实一般。值得关注的是，远航汽车的发展道路与恒大汽车有些相似，成立首年便一口气亮相了多款车型，其中在2022年的成都车展上，该品牌一下子展出了远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9共4款车型。

区别则在于，远航汽车真的有车。除了发展道路之外，远勤山和许家印对造车的思路也有相同之处，远勤山也曾公开承认，远航汽车不需要太多自己的技术，毕竟搞技术太难，先进的东西要是自己做的话可能10年也赶不上头部品牌的水平。所以，在远航汽车的官网上“远航汽车由大运集团与博世、华为、阿里斑马等世界先进技术共研打造的D级超豪华新能源汽车”被摆在了比较明显的位置。

从这一点来看，这和许家印的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”有雷同之处。不过，远勤山之后也做出过解释，“我们从一开始，就把供应商召集到一起，把它们最好的部分整合起来，并不断磨合改进，而不是纯粹的‘拿来主义’。”目前来看，远航汽车的市场表现并未验证这种造车思路的可行性。

事实上，整合造车并不是什么新鲜事，汽车行业常常吐槽一些造车新势力“除了车标都是别人的东西”，但这并不影响他们在市场上表现出色以及后续获得更好的发展。只是目前的远航汽车没那么好命。

从“倒爷”到大佬，远勤山经历可谓传奇，只是其造车梦似乎并不顺利……