汽车零部件企业，向来是汽车行业里沉默的大多数，但随着眼前最新的一系列事件，陆续成为焦点。

11 月 26 日上午 9 时 11 分，由比亚迪集团执行副总裁发出的邮件截图显示，向供应商提出降价 10% 的要求。不久后，要求降价邮件得到了官方的侧面回应，表示年度议价是行业惯例，非强制要求、可协商推进。

而要求每年按比例降价的行为，确实早就存在于行业之中，跨国企业在中国，尤其是合资品牌，每年的调整比例一般在1%-3%，但近几年随着高度内卷，这一数字升高到了10%。

随着这一事件进一步发酵，供应商层面的更大压力，车企的结款周期，也被曝光。

有数据显示，特斯拉的60天结款帐期，属于业内前列。

这份统计数据中还包括，赛力斯从半年账期一路干到三个月账期，广汽集团的整套财务系统都是跟日方学的学的，于是2个月的账期，对中国经销商非常友好，以及小米，新来的企业做表率，行业搅局者，雷总的策略是，快点结账让供应商快速回血，减少人家的财务成本，降低自己的采购价格。再包括，吉利，过去几年在行业里背负着最多骂名，如今改善到了4个月，明显改善，以及特斯拉。

而随着越来越多的这方面数据被挖出，BMW宝马身上的数据，吓了很多人一跳。

一位汽车供应链企业人士向记者表示，宝马的付款周期在30～45天左右，而且公司在日常与宝马的合作中，对方付款从未延迟。

“像宝马这样的‘老牌车企’，更主张在合作中与供应商共同成长，建立长期双赢的合作伙伴关系。”一位跨国车企内部人士表示，对于车企而言，供应商应是伙伴，合作共赢更不能只是口号。

所以，在喋喋不休的价格战中，主机厂施压、供应链中竞争对手的崛起，为传统的零部件供应商带来极大的挑战。要么卷死，要么饿死，有从业人员如此形容当下制造业的生存状况。把行规放到大众视野中讨论无非是情感的宣泄，最终主机厂和供应商还是得坐下来，针对降本的具体数字进行讨论。

价格战带来的压力旋涡不会马上消散，而和谁同行能活下去，显然有了新的答案。