和同车的媒体在试驾新福睿斯时，一直在想，这辆车有什么竞争对手，盘了一圈，没有找到特别合适的可以称之为 " 直接对手 " 的车型。
长安福特新福睿斯，在空间和配置上无法比拟其他车型，但在驾驶感受上，真正可以 " 傲视 " 同价位几乎所有车型——新福睿斯售价 8.78-11.98 万元。
我们开的是顶配版本，售价 11.98 万的全系唯一搭载 EcoBoost®GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机的臻享型。这款车的优缺点都很明显。
动力系统出乎意料
新福睿斯顶配版本搭载的福特 EcoBoost®125 涡轮增压发动机是款明星产品，面世 4 年获了 8 项发动机大奖，也搭载在新一代福克斯身上。这款发动机最大功率 94 千瓦，峰值扭矩 170 牛 · 米。配备 6 速 SelectShiftTM 自动变速箱。
一脚油门，会发现涡轮基本可以真正在 1500 转左右介入——很多车型号称也可以，但实际驾驶中往往需要在 2000 转以上才介入。
油门灵敏而迅猛，过红绿灯时优势尤其灵敏。不过发动机噪音也要大一些。我专门看了发动机舱盖上的吸音棉，虽然面积不算大，厚度还可以。希望后续可以改进一下下。
不过这款发动机全程没有感觉到明显抖动。加速过程很干脆利落，也给人足够的踏实感，高速上即使过了 120 时速的临界点，没有感觉到动力的衰减。变速箱的匹配比较平顺。
打开发动机舱盖，隔板比较大，这点比较厚道，可以避免雨水落叶等干扰到发动机的运行。
新福睿斯还标配了 AGS 进气格栅主动关闭系统，对于冬天热车、高速行车散热都有很好的作用，也可以进一步降低油耗。
总之，这套动力系统在同价位车型里，加速反应、后劲、扎实程度都找不到对手。以前只听很多人说福克斯好玩，没想到福睿斯也同样耐躁、好玩。
" 豪华 " 也出现在新福睿斯上
新福睿斯的这套动力系统非常出乎意料。而为了匹配这套动力系统的 " 高级感 "，其他细节也做了不少升级，一些 " 豪华设计 " 挺不错。
No.1 自适应雨刮
在同价位里，很难找到一样有自适应雨刮的车型，而新福睿斯的顶配车型配备了。这对于车主来说方便不少。
No.2 豪华主驾座椅
在同价位车型里，大家应该也很难找到一款家用车配备了电动调节、腰脱甚至 3 档电动座椅记忆，新福睿斯的主驾座椅把这几个功能都集齐了，豪华程度出乎意料。
当然，把钱都花在主驾座椅上，副驾的手动调节就显得有些鸡肋。
不过，这款车也配备了前后排 2 向可调节头枕，而且这款车的座椅用了新的黑灰双色设计，工艺挺精致好看。在座椅打造上，新福睿斯还是花了比较多的成本。
No.3 3D 立体感炮筒式仪表盘
作为一款相对比较扎实运动的家用车，新福睿斯配备了 3D 立体感炮筒式仪表盘，这个仪表盘集成了不少信息，比如油耗、胎压监测、公里数据等等，但是有个不方便的点是，切换这些信息的按钮不是在方向盘上，而是在炮筒旁边的小按钮上。
同时有个挺意外的地方是，顶配车型的胎压监测是带数据的。
类似十代雅阁这样的中级车，胎压监测也没有带数据，只有提醒信息。而如果只有提醒，车主心里始终不如看到各个轮胎的数据那么有底，新福睿斯这一点需要点赞。
No.4 增加不少镀铬
新福睿斯为了让外观造型看起来更高级，也增加了不少镀铬装饰条，比如下腰线镀铬条与车门拉手亮条、行李厢拉手镀铬条。多了些镀铬，看起来显得更高级。
空间可以提升
相比发动机系统和一些豪华细节给人出乎意料的体验感受，新福睿斯在空间上确实体现出福特一贯的劣势，特别是前排座位，因为中央扶手部分占据太多空间，所以前排会略感逼仄。
这种逼仄感幸好有顶上的天窗来弥补。
这款车车身轴距达 2687mm，号称将后排的膝部空间做了优化，感觉确实稍微宽了一些，但空间还是比较一般。
不过后备箱空间确实大，容积 470L。试驾前，主办方还组织了个小游戏，后来我们把大小共 14 个箱子放进了后备箱，关上后备箱门还有点空间。作为一款家用车，这一点也是优势。
编辑小结
新福睿斯是福特专门为中国市场量身定制的家用车。面世 4 年销量破 90 万，平均月均 2 万台。
这款车的驾驶体验很超乎想象，无论是高速还是山路，这款车都是同价位里没有对手的霸主。
当然，一款车不会十全十美，所以在空间和配置上，这款车相对会弱势一些。所以这款车应该会更适合相对比较喜欢运动驾驶的车主，大家真心可以自己去开一开玩一玩。
