由凤凰网和金种子馥合香联合发起的“2023中国力量十大年度人物” 活动正在进行，第十一期中国力量十大年度人物系列专题片正式上线。
2020年前夕，比亚迪正遭遇着连续三年利润下滑带来的至暗时刻，在燃油车居主流的全国车企销量前十五名榜单上难以寻迹。2022年上半年，比亚迪以超64万辆的销量成绩超越特斯拉，成为全球销量第一的新能源汽车品牌；2023年前三季度，比亚迪以2146999台的销量，又一次刷新中国新能源汽车销售记录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
短短三年，比亚迪如何从默默无闻做到了石破天惊？比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波答道：其实我感觉这就是一种水到渠成。
开启电车市场新纪元
19世纪末，一位德国工程师发明的第一辆内燃机汽车开创了燃油车的先河，此后燃油车成为全世界主流交通工具，并贯穿20世纪至今。反观我国燃油车技术的发展历程，在整整落后欧美国家一个世纪后，才正式进入崛起时代。然而时至今日，不论是我国燃油车工业发展的核心技术，还是国内燃油车市场，都被外企车型和合资车型瓜分。
但与此同时，能源安全、环境保护和可持续发展的理念成为新时代的愿景。2001年，随着新能源汽车研究项目被列入国家“863”重大科技课题，彼时位居国内手机电池行业金字塔尖的比亚迪便已经开始蓄势。
2003年，比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。2004年，比亚迪创始人王传福找到了在汽车研究领域有资深阅历的廉玉波彻夜畅聊，从中国汽车工业聊到汽车技术创新，从比亚迪创想到新能源汽车的未来，最终两人达成一致，王传福负责战略，廉玉波负责技术，共同掌舵带领比亚迪驶向了自主造车的新航程。
2008年燃油车大杀四方，比亚迪如逆行者一般推出了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，而结果如一颗石头沉入大海。2018年，比亚迪DM技术发展至第三代，年销量仅维持在52万辆。至此比亚迪产业“破冰”和生存挑战的蛰伏期已有15年之久，2019年比亚迪到达了黎明前的黑暗。
然而随着新能源时代的大门正式开启，比亚迪常年高研发投入和低利润营收的现状开始渐有起色。2021年5月，比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，这一程用时13年。此后比亚迪开始展示自己的裂变速度，从100万到200万用时1年、从200万到300万仅用半年、从300万到400万用时5个月、从400万到500万用时4个月，刚刚过去的11月，比亚迪举办了第600万辆新能源汽车的下线仪式。毫无疑问比亚迪开启了国内电车市场的新纪元。
民族汽车的科技征途
今年是比亚迪转舵造车的第20年，而这20年也正是中国新能源汽车从0到1的跨越式历程。比亚迪抓住了产业变革的机遇，全力推动技术创新，既赢得了市场，也在民族汽车的科技征途中走出了独属于自己的坚实步伐。这一路，廉玉波功不可没。
自20年前的一次长谈之后，廉玉波开始带着比亚迪科技团队对一个个新能源汽车技术瓶颈展开攻克，从刀片电池、双模技术、e平台、CTB技术到最近的云辇，每一项新技术的推出都如同春雷一般，震彻整个行业。
以电车用户最关心的新能源汽车电池的耐寒和续航两大问题来看，比亚迪凭借造车前在手机电池领域积累的基础优势，从磷酸铁锂电池研发到首款动力电池，再到e平台3.0热泵系统，通过在电池电芯中加入特殊材料和工艺改良来达到电池温度自控管理，以能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，实现了零下30-60℃的宽温域工作能力。廉玉波说道“像我们搭载了e平台的比亚迪唐EV，已经在挪威卖了几千台”。
如何解决低温气候下EV续航的衰减问题呢，根据廉玉波团队技术人员介绍：热泵直冷直热技术把电驱动系统、热管理系统以及空调系统全部耦合，用能量精细化分配，来提升低温环境下的能量利用效率。一套热泵直冷直热系统就能让低温续航里程提升20%，目前比亚迪海豹系列的续航已经达到了700公里。
除了新能源汽车电池的耐寒和续航问题之外，用户最关心的当属汽车运行中安全和稳定的体验感。今年上半年，比亚迪耗资40亿、全栈自研打造、全球首发的新能源专属智能车身控制系统——云辇，满足了新能源汽车用户驾驶过程的舒适性、操控性和越野性需求。业内共识云辇实现了国产新能源汽车从1到2的新一轮突破。
着眼于行业发展的痛点、难点，比亚迪11个研发部门、数万人的研发团队在20年间累计投入上千亿元的研发资金，拾级而上，逐一攻关，最终成功建立了自己的“技术鱼池”，储备了电池、电机到电控等新能源汽车众多核心技术。自主业务覆盖轿车、SUV、MPV领域，并以王朝系列的秦、唐、宋、元、汉，海洋系列及腾势、仰望品牌、方程豹品牌等多款车型，稳居国内新能源汽车行业头把交椅。
深耕产业链更长、更广、更深
如今在“技术鱼池”的助力下，比亚迪更长、更广、更深的产业链布局正在成型。一方面由廉玉波带领的技术团队持续加大国内技术人才引进，尤其在今年就业市场低迷的现状下，共招募3万多名应届毕业生，为比亚迪技术突破和未来发展做新力量储备。
另外在海外市场布局方面，比亚迪也提上了速度，通过本土生产与国内出口并行的方式大步迈向全球新能源市场。2021年5月，比亚迪宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场。当年年底，比亚迪一次向挪威交付 1500 辆唐 EV，随后陆续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、巴西等拉美地区以及澳大利亚市场，同时拓展至瑞典、丹麦、德国等欧洲国家。
今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，投资约人民币36亿元，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区，这也是比亚迪首个海外乘用车生产基地。9月举行的德国慕尼黑车展上，比亚迪带来了海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS等六款新车，加速其在欧洲市场布局。
10月的东京车展上，比亚迪携海豹、仰望U8等五款新能源车型及核心技术亮相，也成为史上首家参加该车展的中国车企。2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，目前已在日本开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨等多个城市，并计划在2025年年底前开设100家门店。
截至2023年11月，比亚迪全球新能源汽车累计销量超过600万辆，新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区，超400个城市，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。
借由比亚迪全球化产业链拓展，包含电池、电气、电控及内外饰、玻璃、和轮胎等众多国内汽车零部件企业也开始走向全球，如今比亚迪已在全球建立了30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局，业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在能源的获取、存储和应用过程中，全方位构建齐了零排放的新能源整体解决方案。
蛰伏与绽放、深耕与跨越、引领与担当，比亚迪的逆袭巨创之路无不彰显着一种深刻而弘大的中国力量，如廉玉波自己所阐述的——“一股韧劲瞄准一个方向，专注在一个产业里深耕，掌握真正的核心技术，就像一颗种子生根发芽、沐风栉雨，直到开花结果、沐泽四方，这才是真正中国力量”。
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