飞行试验是一个三高型工作，高风险，高科技、高消耗，试飞员们，作为天之骄子，作为叩天门闯险关的勇者，是刀尖上的舞者，和平时期离死亡最近的人。运-20的研制走了一条独立自主、自力更生的道路，其试飞过程同样如此。在重重挑战面前，试飞员们立志“依靠自己的力量把飞机飞出来”，在很多高难风险科目上取得前所未有的突破。

运-20的研制走了一条独立自主、自力更生的道路，其试飞过程同样如此

所谓“飞边界”，就是试飞员在真实飞行状态下，对飞机的飞行高度、速度、迎角、过载、发动机起动、武器发射等各种边界状态，进行试飞考核，飞出各种极限数据。这是一个个接近、达到甚至超过飞机设计的高风险试飞科目，一般训练中绝对禁止，但试飞员必须飞出数据。一位常年从事这种“冒险飞行”的试飞员说：“边界飞行，飞机都处于非常危险的状态，因为它不可控，而一旦超越了边界，飞机更是处于复杂状态，要把它从边界挽救回来，难度极大。试飞员只有通过特殊操控才能控制和挽救飞机，否则，只能眼睁睁地看着飞机坠毁……”

比如失速，“小飞机讲尾旋，大飞机讲失速”，在大飞机试飞过程中，它被视为难度最高、风险最大的科目。世界试飞史上，曾有试飞员由于飞失速压力过大，“一夜白头”。当飞机的迎角增加到某一数值后，飞机的升力系数如不升反降，导致飞机升力迅速小于飞机重力，飞机便会很快下坠，这被称为“失速”。飞机失速后，就是一点也不能上升，要往下掉，这个时候事故比较多，试飞员必须赶快采取措施。

运-20试飞员首次独立完成运输机所有高风险试飞科目，为其列装服役，奠定了基础

对运-20的试飞员们来讲，这更是一个从未涉足过的科目。“说实话，我当时做好了‘请外援’的思想准备。”运-20试飞总师霍建武曾坦言。但是，试飞小组从一开始就下定决心：一定要依靠自己的力量，把失速科目飞出来！

这并非盲目的自信。开飞前，他们做了大量准备工作，进行了充分的试验验证，操控技术、飞行经验都已积累到位。第一个飞行日，试飞员4次进入失速，成功改出。在之后的试飞过程中，他们数百次进入失速，在空中不断逼近极限，一点一点摸清了各种条件下的状态数据，彻底攻克大飞机失速难关。“失速”能力的具备，对于一支试飞队伍的水平具有里程碑意义。

类似的例子还有很多。像颤振、大侧风、高温、高原……这些在以前民用运输机试飞中不得不依靠“外援”的高风险科目，被试飞员们一项一项“啃”了下来，取得了大量“零”的突破。

“运-20飞机从头到尾，全部由我们中国人自己飞出来。”邓友明自豪地说。

在5年的试飞期间，他们承揽的科目都是创新性的，都是以前没有飞过的，凭着他们的胆识，凭着他们的勇气，凭着方方面面的技术性的支撑，用地面保空中，用方法保结果，用数据保安全，取得了一个又一个层级的进步，完成了相应适航安全性要求的所有科目，保证了大运飞机顺利投入到部队的使用当中。

运-20在试飞中，经受了各种极限考核试验，圆满通过了一次又一次的极端考试

在这个过程当中遭遇的险情也好，或者过程当中发现的问题和漏洞也好，都是凭着整个团队共同协作的精神，凭着多年来的试飞组织经验，凭着试飞精神，化解了一个又一个难题，一步一个脚印，踏踏实实地推进整个试验鉴定工作，才有了大运服役。