都说“一日本田，终身本田”，那本田到底有什么魅力使得那么多人趋之若鹜？或许是“地球梦”，是“红头机”，是“改装”...

对于普通人来说，“地球梦”或更触手可及。即便价格在10万以内，也有飞度、锋范、哥瑞、竞瑞共四款本田“地球梦”。不过除了飞度以外，其余几位似乎都无法让人燃起“一日本田，便想终身本田”的冲动。

鹏哥接触最多的“地球梦”是亲戚家的锋范，它给我的体验就和想象中有点差距：一方面动力和操控不如飞度；另一方面则是后排空间比较狭小，驾驶位视野不是很开阔；最后比较不满意的是，后备箱太小。

目前，锋范月销量挣扎在3千辆左右，与同级别的桑塔纳、捷达动辄销量过万的成绩相形见绌。究其原因，除了鹏哥以上发现的不足，锋范如今或在其他某些方面所受的影响更大。

调性不能过时

鹏哥认为，一辆车的定位甚至比产品力更为重要。怎么说呢？从产品来看，本田家族就是最好的例子，虽然飞度、锋范、哥瑞、竞瑞为同级别、同平台车型，但唯独飞度销量月月过万，并受众人吹捧。为什么？飞度之所以卖得好，除了多年来累积的口碑和改装文化的加持，还有就是它不过时、年轻个性的调性定位，比如：年轻运动的外观设计、零百9S的加速体验、好玩实用的魔术座椅，都是飞度博人心的杀手锏。

反观锋范，整体外观、内饰设计上依然均保留着多年前的设计，显得毫无新意可言。即使是刚年度改款上市的2019款新车，也仅仅是增加了车身颜色（星曜红与极光蓝）和极少的配置调整（仅高配车型提供LED大灯、无钥匙启动/进入、ESP等）。也许有人会认为，飞度在配置上不也一样跟不上时代？是的，飞度在配置上一样寒酸，但它之所以能卖得好，有一半的原因就是因为它的调性定位不过时。

“小车”大势已去

从市场来看，车型的定位已经逐渐发生了变化，除了产品，空间尺寸也在明显发生变化—“加大加长”，甚至许多A级车的尺寸直逼B级车。鹏哥认为，发生这种变化的始作俑者就是咱们的自主品牌，以最早进入A级车市场的吉利帝豪和长安逸动为代表。甚至，咱们消费者在买车的是也依然总要对比一下空间和尺寸。在鹏哥的记忆中，以前买车似乎并不那么看重空间和尺寸，就算是小奥拓也没几个人说不够用吧？

难道是消费者变了？其实不然，与其说是消费者变了，倒不如说是时代改变了汽车的属性。随着社会的发展，千家万户如今都买上了车，车已不再是单纯的交通工具，更用于提升家庭的生活品质。但锋范已被时代甩在了身后：短小的车身，无法带来大气的视觉感受；狭窄的后排空间，无法让人坐得安逸；小小的后备箱，无法放下一辆硕大的婴儿车...总之，“小车”已经不能满足大多数人的用车需求，“大车”才是趋势。

绕不开的价格

万变不离其宗，价格也一直是汽车绕不开的话题。据了解，刚上市的2019款锋范指导价保持不变：7.98-10.68万元，比桑塔纳略低，与捷达相同。但落到实地，桑塔纳、捷达动则2-3万的优惠力度是锋范（1万左右）所不及的，反而受到了价格的束缚。我们都知道，这个价位的消费群体大都精打细算，虽然桑塔纳、捷达也没有达到“大”的标准，但三围数据也都超过了锋范，况且还有一部分人会认为，能花更少的钱买一辆大众，Why not？

说实话，鹏哥也并非完全赞同这种想法，同价位可以有更好的选择，比如前面提到的帝豪和逸动。放在多年以前，鹏哥兴许不会这么认为，但事实证明，自主品牌如今已有与合资品牌一较高下的资本。帝豪：上市已达10年，总销量早已突破百万大关，且目前仍长期活跃在榜单前十。逸动：6年耕耘，与帝豪齐名，至今总销量已突破70万辆，当属元老级存在。与锋范不同的是，它们依然紧随时代，变化清晰可见。鹏哥相信，只有不与时代脱节，“生命”才会被延续。

写在最后



锋范曾是许多家庭拥有过的第一辆车，虽然没有飞度那么多有趣好玩的故事，但它也走过千山万水。如今销量不佳，新车跟不上时代，虽并非所愿，但在汽车历史长河中，有的车注定将源远流长，有的车则终将越走越远...