10月29日，继RS-5、RC-6和RM-5之后宝骏在今年投向市场的第四款全新车型——RS-3上市。这款车不仅在设计层面延续了之前三款车型的超前风格，7.18-8.98万的指导价区间也保持了宝骏一贯以来的高性价比。

在查看配置单时，天涯君不出意料地看到了主动刹车、全速域自适应巡航、超大中控屏、车联网等功能，和同级别同配置的其它自主品牌小型SUV相比，RS-3的价格基本都要低1-2万元。不过回头看动力总成的参数时，发现这款车的1.5L发动机，手动版的最大马力只有99匹。在RS-3极度超前的设计风格，如此羸弱的动力水平，着实有点违和。

所以，在分析配置、设计和性价比之前，我们有必要先聊聊这款车最核心的部件——动力总成。

最大功率不足100马力？

现在在所有类别的车型中，想找到最大功率不足100马力的车，不是件简单的事。

吉利定位最低的车型，是金刚，它的1.5L发动机最大马力是102匹，不过这款车目前还没有推出国六版本。按照目前市面上能够在全国范围销售的国六版车型来看，吉利最便宜的车型是远景，它的1.5L发动机，有109马力。

奇瑞旗下的小型SUV——瑞虎3，在更新国六排放标准之后，1.5L发动机的动力为116马力；长安旗下的微型车没有国六版本，1.4L发动机也有101马力。

最后，我在昌河铃木的车型中，看到了动力比宝骏RS-3更弱的发动机——一台97马力的1.4L发动机，不过它的排量比宝骏1.5L还小一点，而且它主要搭载在北斗星这样整备质量不足1吨的微型车上。

而宝骏RS-3，是一台1.2-1.3吨的小型SUV。

不过奇怪的地方，不止是RS-3只有99马力，而是这款车在手动和自动挡版本中，各自配备了动力参数不同的发动机。

比如RS-3自动挡的1.5L发动机，实际上是和510国六版的功率相同，都是105马力，但手动挡版本却变成了99马力。

所以这是进行了高低功率版本的区分吗？后来看了看扭矩参数，发现没那么简单。

RS-3的手动挡1.5L发动机，虽然功率比自动挡少了6马力，但它的最大扭矩为143牛·米，相比自动挡的135牛·米高了8牛·米。

也就是说，两台发动机并非是简单的高低功率版，而是一款侧重功率，另一款侧重扭矩。

宝骏为何这么做，目前很难得到内部的确切消息。但我们可以确定的是，目前以宝骏在动力总成方面的技术能力，很难在满足国六标准的前提下，实现较强的动力。

之前510的1.5L发动机在从国五切换至国六时，动力水平就被迫从原本就不算强的112马力，进一步降低到了105马力。

实际上，除了羸弱的动力外，宝骏RS-3在上市前，曾一度传出将打造宝骏全新1.2T三缸涡轮增压发动机的消息，而上市时这台发动机最终缺席，继续沿用了动力水平明显落后行业的1.5L自然吸气发动机。

背后到底是什么原因，就更加让人遐想。

RS-3真的超值吗？

首先需要明白的是，虽然外观和内饰都是全新的风格，但宝骏RS-3实际上可以看作宝骏510的一台换壳车，或者替换车型，它们有着相同的一套动力总成（自动挡版本）、相同的2550mm轴距，整体尺寸也非常接近。

和510相比，RS-3的售价区间从5.88-8.28万提升到了7.18-8.98万，表面看价格区间高了不少，实际上对比配置的话，RS-3的指导价其实并没有比510高多少。

以两款车型的顶配版对比，RS-3顶配版售价8.98万，510顶配售价8.28万，7千元的差价，RS-3多出了主动刹车、全速自适应巡航、自动驻车、远程启动、真皮方向盘、彩色液晶仪表盘、10.25英寸中控屏（510为8英寸）和车联网，这些功能与配置加到一起，还是抵得上7千元的。

不过需要注意的是，RS-3相比相比510，在配置与功能方面并非全面提升，比如510上的可开启全景天窗，到了RS-3上就变成了不可开启；510的手机互联功能，在RS-3上就被阉割；后视镜电动折叠、前排主驾/副驾位遮阳板的化妆镜以及自动空调等510具有的配置，在RS-3上，全系都消失了。

所以单从配置来讲，宝骏RS-3增加了自动刹车、自适应巡航等主动安全配置，同时更新了液晶仪表、大尺寸中控屏等配置，但是整体的功能与配置水平，基本和510是比较接近，甚至是有部分阉割的。

而和同级别的其它自主品牌小型SUV相比，最直接的对手应该是长安的CS35 PLUS和荣威RX3，宝骏RS-3的配置水平，基本相当于这些车型贵1万元左右的版本。

这样来看，宝骏RS-3依然有着很高的性价比，而且它有着独树一帜的外观与内饰风格，这些都是RS-3的优势。

但是，这款车很难像510刚刚上市时取得的月销2万甚至3万台的销量，甚至想实现月销破万，都并不乐观。

原因也很简单，RS-3的主销区间，有太多其它品牌的SUV车型可供选择。

比如和最直接的同级小型SUV对比，包括长安CS35 PLUS、荣威RX3和传祺GS3等，这些车型的指导价区间都比RS-3高不少，但是这些车型在8万元左右的区间里，有着很高的市场占有率。RS-3相比之下虽然有着更丰富的配置，但是一旦在价位上与同级竞品重叠，就很难挡住消费者投到其它品牌。

目前已经上市的RS-5、RC-6和RM-5，都是如此。

这三款车型同样有着远超同价位其它品牌车型的性价比，但是在今年9月份，RS-5销量只有2575台、RC-6是5337台，表现最好的RM-5，也只有8635台，和之前宝骏款款神车相比，差距甚远。

而人们在同价位放弃宝骏，却不仅仅是品牌因素那么简单。

宝骏的软肋

上面已经提过，宝骏RS-3的发动机动力水平，基本相当于十年前自主品牌的主流水准。

而更加严峻的是，目前绝大多数主流自主品牌，已经完成了全新的一轮动力总成的大升级。

例如吉利的缤越，同样为小型SUV，这款车却配备了177马力的1.5T三缸涡轮增压发动机；长安CS35 PLUS，在原本1.6L发动机的基础上，又新增了1.4T的发动机版本，动力高达158马力；荣威RX3的1.3T发动机，虽然是一台三缸机，动力水平却达到了163马力；传祺GS3的1.5T发动机，动力也达到了163马力。

以上这些小型SUV，在动力水平上不仅实现了自我升级，更是普遍超越了同级别合资竞品的动力水平，这些都代表着自主品牌当前主流的技术高度。

反观宝骏，不但RS-3的1.5L发动机出现了动力倒退，即便是在定价最高的紧凑型RS-5上，那台1.5T发动机的国六版本，也只有147马力，而同级别的其它自主品牌SUV，都已经配备了200马力左右的2.0T发动机。

新宝骏在尝试高端化时，虽然在车机系统、车联网及智能化方面有进步，但在最核心的动力总成与安全性方面的弱势，让宝骏的向上突破变成了空中楼阁。

即便是在今年一年集中推出四款全新车型，最终的总计销量，却抵不上巅峰时期的560、730等车型一款车的销量。

总结

宝骏是一个进步很快、且很有灵性的车企，从730、560，到510、530，再到如今的RS-5、RS-3等等，每隔两三年，我们都能看到一个全新的宝骏风格。

曾经的宝骏，似乎总能切中目标消费者的痛点，开辟一个属于自己的全新细分市场。

然而从长远来看，一个车企想要持续发展，单单靠灵性已经不够了。

在动力总成、安全性这种核心领域没能实现突破的前提下，宝骏的灵性越来越像是一种取巧，它希望能够以独特的造型设计和丰富的配置来让人们忘掉它在内功方面的不足。对于宝骏来说，努力提升内功，刻不容缓。