德国人还没有搞懂，电动车是一个全新的市场，所谓的德国制造神话在电动化领域中无计可施。极高的定价和凄惨的定价，足以说明一切问题。

从奥迪e-tron到宝马i系列电动车，市场用销量来回击德国企业在电动化领域中的失败。

但BBA似乎不以为然，电动化的产品推进速度照旧，并且定价坚守自己的豪华车策略，在品牌大背景下，燃油车基础支撑起来的高昂品牌价值不可能被电动车打破。

BBA的电动车卖的很贵，也是集团为了保证燃油车品牌价值做出的权宜之计。

但这也为企业带来最直接的问题：电动化产品这么昂贵，如何真正意义上打开新能源销量？从目前来看，传统企业还没有真正意义上走出一条发展之路。

日前，宝马上新了全新的i7，也就是7系纯电动版。i7的产品力站在客观角度来看，平平无奇。

核心的根本是起售价太高，145.9万起的指导价已经称得上超豪华车，而我们也必须要了解的是，目前的迈巴赫S级指导价也不过在146万左右，但因为超豪华车市场内卷严重，迈巴赫S级在天津港市场也开出了降价10万左右的筹码。

也就是说真正在消费端口，目前的i7定价要超顶级行政轿车迈巴赫S级。So，一台电动车凭什么要比顶级行政轿车卖的贵？

01 百万以上，拼的是认知优势

100万以上，甚至70万以上的产品拼的就是一个认知优势，所有的产品基本实力都不差，用户需要的是产品设计、传承、品牌价值、行政价值带来的认同感。

所以，这也是A8L努力很长时间都追不上S级的原因。

本身来说7系就没有卖到100万以上的实力，其主销车型区间在70万-80万，电动化的i7没有任何可能立足140万以上市场。

一方面，宝马没有这种血统，另一方面，宝马电动车本身成绩就非常溃烂。

02 50万是电动车定价天花板

基于传统电动车认知差的原因，几乎所有电动车都打不破50万天花板魔咒。

人们需要的电动车定价基本上都在20-40万区间，这是最有可能出货的，定价超过50万的电动车基本上都没有销量。

且这是建立在产品优秀的基础上，事实上油改电的产品价格还有很大下调空调，比如说此前让人嘲讽的奔驰EQC，40多万的价格一口气降价10万。

宝马的i3、i4同样不乐观，终端市场20%的降幅仍然无人问津。

所以，电动车本身就不能卖的太贵，太贵没市场，更别提油改电而来的传统豪华车，基本上不太可能有销量。

03 宝马不愿卑躬屈膝运营电动车

我不认为宝马中国区负责人一问三不知，德国人造车有自己的思路和背景。

宝马7系定价已经高达70万，电动化产品因为成本更高、同样品牌背景的原因，定价不可能比燃油车更低，所以我们看到了比3系更贵的i3。

i7的出现以及定价反映出来宝马在电动化转型路径上的不专心。

退一步来看宝马在电动化市场中的作为和在国内市场中的处境，宝马本身在全球化转型路径中就没有成绩，早期的i3和i8“无疾而终”。

最近5年盘算吃掉了华晨25%的股权，成为国内市场中最成功的豪华品牌，75%的股权和巨大的销量，让其在燃油车市场中一骑绝尘。

电动车市场的落寞和燃油车市场的颠覆式胜利，对于宝马背后的德国人来说，本身就不擅长电动车，不如先证明我有，后证明我行。

所以说，i7更像是一个宝马电动化转型下的权宜之计产品。