作为一个在中国市场近乎有垄断地位的汽车品牌，一年卖出300多万台车的大众，在面对越来越严苛的环保指标时，可能也要开始急了。在2020年的尾巴高调发布ID系列新能源车型，似乎有着也要在电动行列中做到中国市场老大的气势，发布了几个月还不打算卖，为了降低成本连上个世纪的鼓刹都用出来了，简直抠到了极致。

消费者都不是傻子，你大众还没开始卖，就开始琢磨大量出货的成本问题，那可不就被友商逮住刹车配置一顿狂喷。并且ID.4系列售价还不算低，预售价甚至定在了和特斯拉Model 3一个水平上，这也是大众汽车首次在国内25万级车型中使用鼓刹。甚至大多数两轮车都开始不再使用鼓刹这个远古时代的刹车装置。

可能有的观众还不了解鼓刹的缺陷，这里就再提一嘴，与盘式刹车相比，鼓式刹车制造更为低廉，且有容易过热的天生缺陷，所以一般多用在廉价的车型身上，在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。并且国内售卖的汽车中已经很少有10万以上还使用鼓刹的车型，尤其是目前市场竞争白热化阶段，不少厂商甚至会在刹车上堆料形成卖点，领克03甚至还用上了针对激烈驾驶才会用上的刹车卡钳，大众不愧是减配狂魔减在了刀刃上。

当然，为了应对舆论，大众自然会出来科普，单靠电机就足以减速，电动车大部分都是用前轴进行刹车，使用刹车的次数少于燃油车。大众曾做过调查，发现中国用户紧急刹车时才会使用后刹车。而鼓式刹车继承了很多优势，有外壳保护更加坚固，抗腐蚀性很强。而且鼓式刹车可以使用到这车的产品生命周期结束，保养成本更低。这就和ESP一样，很多商家解释减配的时候都会说用不上，但这种东西就完美印证了那句话“我可以不用，但你不能没有”大多数人开车为了省油整天蠕行，有了动能回收那是不是可以不上刹车踏板了，那更省成本。

大众ID.4系列作为品牌向新能源踏出的第一步，一款诚意溢出的产品才有可能让大众这个后来者居上，可能是燃油车减配减上瘾了，不减配不会设计新车，25万的预售价，把该减的地方都减干净，再把价格减一减，也许也能成为一款不错的畅销车。