现在，你终于看见他了。
其实一周前我们就在纠结要不要发布TARMAC SL7的真身给大家止渴，奈何保密协定劝退，只好在微博上发布一条含糊的微博👇：
那时我们正在发布会现场，倾听SPECIALIZED的技术人员讲解早已令人期待的SPECIALIZED TARMAC SL7。
虽然受疫情影响，发布会更多以视频连线为主，不过SPECIALIZED的工作人员还是非常细心的为我们介绍了这辆集合操控与轻量化的TARMAC SL7，接下来就让我们细品。
相比三年前发布的SPECIALIZED TARMAC SL6，如果第一时间来考虑，我们很难将SL7称为SL6的正统续作，因为从SL2开始，TARMAC系列作为职业大组车的代表，它更追求极致的操（一声）车和轻量体验，但是SL7在保持其传统特性的同时，集合了VENGE的气动特性——第一眼看上去像VENGE的SL7净重6.7KG（顶配的Di2），低于UCI的6.8KG标准（如果不加入锁踏，理论上SL7都不能登上UCI赛事…），如果用SPECIALIZED产品经理Cameron Piper的话来说就是不希望让车手妥协，即拥有良好的控车性能，又拥有轻量化的车重，总之让车手对于那越来越多的爬坡不再畏惧，那么换个角度来说，它叫SL7还是有道理的——为了GC的总冠军，做最完美的大组战驹（广告法举报了）。
根据SPECIALIZED的数据图，TARMAC SL7在目前SPECIALIZED的主流产品中，重量轻度仅次于前作SL6。但在速度上，融入VENGE技术的SL7在标准状态下每四十公里比SL6快上45秒，我已经能感受到近乎同样功率输出的爬坡状态中，阿拉菲利普会有多嚣张了……当然，其它大厂肯定不会坐以待毙，所以很期待其它品牌接下来会不会推出类似产品。好了，继续说SL7。
那么SL7究竟为何会变快？SPECIALIZED给出的答案是他们将一切（好吧，我夸张了）利于速度的技术用在了SL7上，车身材质采用FACT 12r碳纤维材料，将Aerofly II一体车把和Tarmac把立进行整合设计，包括典型的内走线、气动样式头管、后上叉、前叉与五通，以及上个月刚发布，经过全新设计的Roval Rapide CLX轮组，都将SL7的速度比SL系列足足提升了不止一个档次，甚至连彼得·萨甘都会使用这款SL7去竞争绿衫，可见SPECIALIZED的自信。
实话实说，当我刚看见SL7的时候没觉得有多惊艳，当然我不是说它不漂亮，SPECIALIZED的产品从来都不缺少颜值加成，但是SL7在我起初看来就是一辆挺漂亮的新款“VENGE”，私下和其它媒体编辑吐槽，“这是把新款VENGE改叫TARMAC了？”可实际上听完技术人员的讲解，以及实际体验后，我可以深刻理解他们符合材料工程师Nadia的那句话了：“这是让工程师们爱恨交加的项目：恨是因为各项指标似乎互相矛盾，爱是因为这样的挑战让我们得以立足设计前言，而这是我们为全新TARMAC所做的。”
在空气动力学的测试图当中，SL7速度略慢于VENGE，轻重略输于SL6，在整体偏两级的产品区间内，SL7可谓独树一帜，emmm，忽然想起来，也不能完全说独树一帜，毕竟去年的2019 Specialized Roubaix就是一款希望统一两大性能的战车，虽然与SL7的定位还是有很大不同。
最像VENGE的莫过于气动设计的把组部分，并非采用一体化车把的SL2颇有稍许的复古感，不过分体式在我看来经过设计后可以更加完美的匹配内走线设计等外观冗余部分，一体化并不代表最简洁，反而有些过于在意个体，而忽略了整体组合概念，此外分体设计还能配合不同的把立（新Tarmac把立有两个角度，分别是-6和-12，其中-6从70毫米到130毫米等七个细分长度，-12有110毫米到140毫米等四个不同长度，可以单独购买），让不同体型或者说不同的使用者都能按照自己最适合的尺寸去搭配（新Tarmac把立采用一般的31.8毫米口径，基本兼容市面主流车把），这方面SPECIALIZED考虑的非常周到。重量方面，仅重235克（42厘米）的S-Works Aerofly II加上Tarmac把立号称比普通把组（如果运用在这辆SL7上的话）快上一倍。
正面极为清爽的气动设计，令人满意的是可以拆卸前拨安装座，追求超简洁外观强迫症患者的福音。Free Foil管形集合的形状，甚至从视觉上就能感受到它兼具纤细与刚性。除了前叉之外，Free Foil管形集合运用到所有车身部分，见下图：
历经数百种叠层设计，上千次迭代分析，不断优化后才有了现在的形态。
最引我注目的是Rapide CLX轮组。双轮仅重1420克，因为SPECIALIZED希望把它“简单化”，对，只为了更轻、更快。前后轮设计完全不同，按照SPECIALIZED的说法是集合了CLX 64的速度和CLX 32的重量。作为一款通用的多用途轮组，它的阻力低于多数65毫米轮组，风中稳定性比CLX 50提高25%。也就是说无论是爬坡还是冲刺Roval Rapide CLX希望能“一胎化”解决，甚至可以解决的更好。
SL7有3种碗组盖，适用于三种不同配置，可以通过观察走线孔分辨，包括电子变速、机械变速和普通通用盖（用于普通把立和人圆形垫圈，兼容电子变速、机械变速）。五通是BSA螺纹，相较于其它部件，五通没有追求激进的轻量，因为毕竟要考虑刚性。SL7拥有142*12和100*12桶轴，适配禧玛诺平装碟刹标准。车座采用S-Works Power Mirror，外胎是标配26毫米的Turbo Cotton（净重220克），最大可以安装32毫米宽胎。
外接配件部分，SL7自带的码表座兼容市面上的主流大牌码表（包括佳明、WAHOO、BRYTON等）。还有一个安装座可以安装GoPro相机、Flux车灯等。
型号和价格如下，值得一提的是SPECIALIZED表示没有额外的PRO车手专供版本，消费者买到的产品将会和PRO车手一样。
顶配的SL7颜色包括绿、红、灰。套件组合有两款，一款是禧玛诺 Dura-Ace 9170 Di2，搭配配SPECIALIZED双边曲柄功率计，另一款是SRAM Red eTap AXS搭配QUARQ功率计。
车架，有多种配色方案，具体的大家可以去他们官网查看。
PRO版要重上许多，7.3KG，同样是两款配置，分别是禧玛诺 Ultegra Di2 8070套件和SRAM Force eTap AXS 1×12（这款额外搭配QUARQ功率计）。
EXPERT主打销量，配色丰富，虽然配件部分不能和上述两款比，但核心的车架和把立是相同的，大家还是能感受SL7的科技。