说起来男生对于车的钟爱，有点类似于女生对于化妆品的诉求，但这说的只是大多数情况之下。如果再把车分出类来，那么一个爱车之人对于后驱车的向往，估计能到女生喜欢“LA MER”这个层面，贵且能够给人带来足够的喜悦，可很少有人能买得起。

其实大部人只知道自己喜欢后驱车，但不知道自己到底为什么喜欢后驱车，这是常态。或许就是单纯因为现在采用后驱布局的车都比较贵，亦或者只是听说后驱车型操控好，仅此而已。

提起后驱车，我们最常能接触到的也是最容易买得起的就是锐志，奈何锐志已经彻底退出了舞台。锐志几乎满足了消费者对于一辆后驱车所有的追求，V6自吸+后轮驱动+出色的外观设定，最主要它作为一款“大后超”还非常适合家用。

虽然除了锐志之外，还有很多努努力就能实现的后驱车，例如宝马、捷豹等车型，但在性价比亦或可靠性等一些方面都不及锐志。如果非要在国内找一辆能够补缺锐志位置的车型，估计也就只有停产的凯迪拉克ATS-L或者即将上市的CT4了。

在CT4正式登场之前，消费者已对凯迪拉克产生了很高的期待，而这份期待多来自于之前的ATS-L。作为凯迪拉克ATS-L的继任车型，又是基于新一代轻量化后驱平台Alpha架构打造，CT4变得格外值得期待。

凯迪拉克对于外观的设计属于两极分化比较严重的，喜欢的人深爱这种钻石般质感的切割造型，当然同样也有接受不了这种外观设计的。不过聪明的凯迪拉克同时推出了运动版和豪华版两种外观，总之就是最大程度的迎合每一类人群。

凯迪拉克CT4是目前同级别中唯一采用后驱布局的车型，这大大增加了它与其它同级车型相互竞争的砝码。并且从多方面来看，凯迪拉克CT4自身也确实具备一定的素质，例如50:50车身配重比、短前悬长后悬等运动化设定。

目前有关凯迪拉克CT4的众多信息官方已经公布，国产后的新车尺寸为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm。尺寸对比之前国产的ATS-L要更长一些，可轴距却短了85mm，所以它只能算是一款入门中型车。

虽然这个钻石切割的外观大家都已非常熟悉了，但是一些细节方面还是值得细品一番。例如性感的小鸭尾就为整车加了不少分，很多消费者都很喜欢；再例如一体式的LED“泪眼”大灯，眼神变得更加“深邃”。

作为一款全新车型，国产之后的凯迪拉克CT4极力保留了海外版的内饰设计。凯迪拉克在内饰方面最大的设计亮点就是多处采用LOGO的盾型设计，例如空调区域和方向盘的正中位置都采用了这种设计。

在配置方面，凯迪拉克CT4采用了8英寸的悬浮式中控屏，搭载了最新一代的CUE系统，内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、Wi-Fi热点等功能；双圆机械式+中央液晶的组合仪表，能够显示高画质的丰富驾驶信息。

并且在舒适性配置方面，凯迪拉克CT4做的也比较到位。全车配备了BosePremium优享系列音响系统，共14颗高性能扬声器，同时还配套了Bose ANC主动降噪静音系统；座椅方面，配备的是具有12项电动调节并且具备记忆功能的Moli真皮座椅。

当然这些都不是凯迪拉克最大的卖点，其本质上的优势还是在于豪华品牌+后驱以及合适的价格定位。当然少不了的还是动力，2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。提供强劲动力的同时还配备了可变缸技术，实现了运动、节油两不误。

综合凯迪拉克CT5的价格以及一些竞品的价格来看，凯迪拉克CT4的起售价不会超过25万，如果能够再低一点很有可能成为爆品。毕竟作为同级唯一的后驱车型，自身拥有巨大优势。可还是那句话，人们喜欢后驱但并不知道自己到底为何喜欢后驱，在国内这个环境下真懂它的人还在少数。所以最终它还是要依靠价格来取胜，毕竟从纯家用车的角度出发，CT4还是欠些火候。