保时捷全球2025年度新闻发布会于近日举行，此次发布会透露了保时捷在电动化转型、财务状况、市场策略以及未来规划等多个方面的关键信息。

首先在财务状况方面，就如大家所知道的，保时捷在电动化转型和市场变化的过程中，也承受着一定的财务压力。

数据显示，保时捷2024年集团销售收入为400.8亿欧元，相比上年同期的405亿欧元略有下降。营业利润为56.4亿欧元，也低于上年同期的73亿欧元。经营销售回报率为14.1%，低于上年同期的18.0%。

全球新车交付量为310,718辆，同比下滑了3%。而最畅销车型依然是Cayenne，销量超过10万辆，Macan就以8.3万辆紧跟其后。保时捷经典车型911也卖出了5.1万辆。

为了应对这些挑战，保时捷启动了全面重组计划，旨在优化成本结构、提升盈利能力。作为该计划的一部分，保时捷计划在2029年前减少约1900个工作岗位。这一举措将通过自然减员和限制招聘等方式实现，以减少人力成本并提升整体运营效率。

保时捷在电动化转型方面做出了重要调整。

尽管保时捷仍将电动化视为未来核心技术，但面对市场变化和挑战，公司决定延长电动化转型的过渡期。保时捷CEO奥博穆在发布会上表示，公司之前设定的到2030年新车中纯电动车型比例达到80%以上的目标现在看来已经不现实。

这意味着保时捷将继续提供内燃机、纯电以及混合动力三种不同驱动形式的车型，以满足不同消费者的需求。

保时捷品牌的核心911车系将扩充更多内燃机车型，包括新款911旗舰车型、重现上世纪70年代经典风格的911限量版车型，以及一款旨在提升跑车标准的全新911衍生车型。

此外，保时捷还计划推出一款全新SUV车型，该车型将包含纯内燃机和混合动力版本，而Cayenne和Panamera车型也将继续开发并销售搭载内燃机和混合动力系统的版本。但第四代Cayenne也将为纯电动车型。

在纯电动产品方面，保时捷也做出了相应的规划。保时捷将重点研发纯电车型的快速行驶和快速充电技术，并追加8亿欧元投资，用于产品研发、软件服务和电池技术，以提升其在电动汽车市场的竞争力。

保时捷718车系将于中期推出纯电车型，Macan未来也将仅提供纯电动版本。

这一调整反映了保时捷对市场变化的灵活应对和对现实的清醒认识。而在中国市场方面，保时捷将主动优化经销商网络，并加速本地研发，以提升在中国市场的竞争力和市场份额。