​2019年11月中国汽车销量出炉，根据乘联会数据，我国狭义乘用车11月销量为203.27万台，同比下滑5.1%。相比10月，汽车市场的同比跌幅有所缩减。2019年1-11月我国乘用车累计销量为1893.96万台，累计同比下滑10.2%。不仅整体车市不景气，细分市场的新能源乘用车销量也已连续5个月同比负增长。

2019年11月，新能源狭义乘用车销量为7.88万台，同比下滑42%；2019年1-11月累计销量为92.32台，同比增幅达7.7%。虽然单月销量已经是连续第五个月同比负增长，但市场总体表现较好，仍呈上升趋势。

由于6月退坡补贴引发市场购买力的透支，所以整个市场半年都没有缓过劲儿来，或许明年新一批购车指标出现后会有所变化。尽管后期增长乏力，但前期累积的销量已足以支撑2019年新能源汽车市场整体上升的趋势。

接下来让我们一起看看，11月新能源汽车销量TOP30都有哪些你所关注的产品，其销量表现又如何：

此次宝骏新能源夺魁在意料之外，也在情理之中。意料之外是诺大的新能源汽车市场竟然“一个能打的都没有”，情理之中则指的是作为柳州模式的承载者，这款A00级产品依托其高性价比的优势，在A00级车市场份额暴跌之时稳坐钓鱼台，成为了受人喜爱的家庭“买菜车”。一年来，新能源销量榜上车型多是“你方唱罢我登场”，但宝骏却一直稳稳地扎在销量前十的队伍里。其累计5万多台的销量在2019年也应该是名列前茅。

与宝骏新能源相同，北汽EU系列也是前十榜上的常驻选手。这款A级纯电动轿车除了有不错的价格与续航能力外，出租车、网约车市场也是其销量助力。据悉，北京新增出租车只能采用纯电动车形式，那作为北京本土品牌的北汽新能源，不说赚的盆满钵满，在车市寒冬中也有着不错的销量表现。

虽然近期有不少对于其续航虚标的说法，但广汽新能源Aion S销量依然稳健。根据判断，Aion S仍然处于存量市场，但其相对优秀的动态表现，较为豪华的内饰设计与不错的定价，Aion S还是不断得有新的订单出现。在表明其产品力的同时，还可以理解为消费者对于电动汽车的购买信心正在不断增长。至于其续航表现，我们将为您持续关注。

在车企销量都表现一般时，上汽乘用车旗下的名爵EZS杀进了第四名。说实话，这款NEDC续航里程为335km的小型SUV能够有这么高的销量出人意外。这一销量来自于个人消费者还是共享出行领域也需斟酌。而上汽乘用车在2019年并没有推出太多新能源产品，这家老牌企业葫芦里有什么药，我们将为您持续关注。

一款宝马5系PHEV，一手撑起了插混市场C级轿车的份额。累计销售高达2.5万台也证明了其受欢迎程度。这款产品凭借着终端落地价与燃油版相差不多的优势，吸引了不少想要购买高端新能源汽车的消费者。

东风封神E70这款产品在武汉作为出租车有着不错的销量，但其本质是老款轩逸油改电而来的产品，市场口碑也可谓“名不见经传”。对这款产品有购买倾向的读者朋友，还需要慎重考虑。

上市以来一直不愠不火的几何A也算是熬出了头，作为吉利集团推出的高端新能源车型，其产品路线与其他车企一贯的豪华、科技风不太相似。或许是受到了沃尔沃的影响，吉利这款几何A内饰设计十分环保、简洁。而整车也多处采用了环保材料。虽说与我国消费者习惯有些差异，但其不断上升的销量或许意味着消费者的口味正在“由俭入奢”。

曾经一个月销量过万的比亚迪元EV随着补贴退坡，产品更新升级以及品牌的溢价，曾经吊打同级别A0级纯电SUV的元360失去了霸主地位。随着比亚迪认可下的品牌溢价的出现，产品销量却开始逐步下滑。另一方面，低廉的燃油车价格也让价格不菲的电动车受到了一定影响。

由于奔腾B30EV上市时间不长，做推广的力度也不大，与风神E70算是两匹杀进前十的黑马。而经过查询，销售这款车的4S店也主要集中在河北山东两省。这款续航400km的A级纯电动轿车补贴后售价仅为9.98-10.98万元。或许便宜，名字好听，是中原消费者购买该产品的原因。另一方面，一汽参与合作的T3出行也可能是该车的流入方向、

帝豪EV作为吉利旗下的老牌选手，除了积累了一定口碑以外，也被广泛应用于吉利网约车平台“曹操出行”上，是销量榜的常客。相比上个月只卖出了37台的惨淡，“油改电”的帝豪EV此次重回销量榜，也证明了其生命力。

长城集团旗下欧拉R1作为2019年的一匹黑马，凭借出色的颜值、实惠的价格和不差的续航表现斩获了不错的销量。但我们也要注意到，这款产品采用的是对电池自然冷却的方式，在安全性方面可能会有所隐患，今年夏天这款产品的几次自燃也对其销量产生了一定影响。相信随着产品力的升级，欧拉R1会继续保持不错的表现。

作为西南地区的领军企业，长安汽车积累了不少品牌名气，而旗下逸动燃油车也有着不错的销量。油改电而来的逸动EV也凭借价格、续航上的优势，获得了一批拥趸。除了个人消费者，重庆等地的出租车也多多少少采购了一定数量的长安逸动EV。

10月销量2400台的eQ系列再次下滑，这也证明了A00级市场的需求正不断减小，同时分时租赁市场的萎靡不振也在很大程度上影响了奇瑞当家微型电动车的销量。

新上市的比亚迪全新秦 EV在老款的基础上更加运动，更加豪华。而电池组仍然采用了自家的622三元锂电池，虽说作为一款新上市的产品，其销量表现有些一般，但其本质上还是秦的改款车型，较高的价格还是会让一些消费者望而却步。

作为e网系列的产品，8.98-11.98万元的比亚迪e2在价格上并不具备绝对优势，一款紧凑级两厢车最大的价值可能就是好停车，比王朝系列的产品便宜点吧。

定位为小型SUV的雷诺e诺售价仅有6.18-7.18万元，虽然配置差的有点多，但是对于很多手头预算有限的消费者来说，这个价格买一款合资品牌的新能源产品，确实令人心动。而雷诺的纯电动产品在欧洲也具有不错的销量表现。

作为6月开启交付的蔚来ES6，6个月的时间已经累计交付了9670辆，而且在销量榜上也表现得不错（新势力中的第一名）。凭借ES8踩过的雷，ES6在续航、动力、车内设计的多重表现都值得肯定——最重要的是便宜了！希望享受蔚来NIO服务的潜在消费者们恐怕不在少数。

作为蝉联插混榜第二名的吉利帝豪GL PHEV，新车具有不错的动力表现与燃油经济性。被不少消费者与网约车车主所青睐。

又是一款吉利的产品，帝豪GSe作为纯电SUV，虽然在续航里程上稍有不足，但其价格优势还是蛮受人喜爱的。10.98万起卖的纯电SUV也有不错的性价比。但吉利油改电的平台是不是可以更新下了？

哪吒N01在造车新势力中获得第二名，超越了威马与小鹏，值得肯定。但相比之下这三款车并无明显差距，也算打个平手。作为长期被认为是第二梯队的哪吒N01，或许应当被更加重视。此前哪吒汽车还曾想更名为合众汽车，但随着国漫崛起，车企的名字估计一时半会儿不会改了。让车企借电影的东风，也是个有趣的现象。

同比下滑-34.5%的威马EX5在累计销量上已经达到了15360台，这是楼上哪吒N01没法比的。威马汽车凭借其较为实惠的价格，慢慢的科技配置与大气的外形设计获得了不少追求“新”的消费者的认可。但其经销商问题在各大论坛频发，值得关注。

插混第三名是宋Pro DM，曾经冉冉升起的新星帕萨特PHEV、途观PHEV和雷凌PHEV乃至比亚迪自家的秦插混都没有干过宋Pro DM，令人感叹的同时也对这款

与自家异军突起的小老弟不同，唐DM作为比亚迪旗舰产品之一，比燃油版更具经济性、比纯电版更具价格优势，还能显现出丰富的车型配置，唐DM一直是要购买插混，又有一定经济实力的消费者购车的首选。随着途观PHEV、帕萨特PHEV的到来，其市场地位正在受到威胁。

虽然在“产品迭代”中受到诟病，但小鹏G3产品力还是值得肯定的。从11月环比翻番的数据来看，小鹏汽车的受众群体还是比较大的，其之前的风波也渐渐平息，未来新车小鹏P7会不会像ES6带走ES8受众群体那样带走G3的潜在购买者，让我们拭目以待。

作为一款不挂丰田标，内饰外观与Aion S基本一样的iA5还能进到我们的榜单中笔者是比较惊奇的。这款产品通过什么来参与到市场竞争中仍然有些模糊。希望未来丰田或广汽能给出一个解释——莫非这款产品是来混双积分的？

NEDC续航270km的宝来上市没多久就已经实现了4.35万元的单车优惠，这可能与其10月仅卖出两位数的产品有关。但这款由大众背书的产品还有什么样的优点，其市场定位于产品策略又是什么？值得我们深思。

比亚迪秦Pro EV在A级车市场有很强的表现力，无论是续航还是动力表现都非常不错。但随着其品牌溢价（约2万元）出现，产品销量有不小的下滑，同比已下跌了近40%，且这一跌幅还在持续。如何让秦Pro EV脱颖而出，期待比亚迪的变化。

作为奥迪旗下的纯电动产品，售价19.96万元起的Q2L BEV还是有一定销量的。奥迪的粉丝不少，可265km续航的小车，真得够用吗？另外关于奥迪内饰异味的问题，或许也是影响消费者购车的因素之一。

笔者大胆猜测，没了出租车的支持，荣威Ei5以下从过去的销量榜前十常客跌到了倒数的位置，荣威对于产品的新布局何时开始，令人期待。

同比下滑95%的北汽EC系列在EU系列的万丈光芒下反而失去了竞争力。206km的续航里程，5.58-6.18万元不痛不痒的价格，除了EU系列的崛起，这款定位为A00级的产品也在北汽品牌、产品、销量向上的口号中逐渐被放弃。