转载自 | 悟空

作者 | 悟空INTRAVE

提示：本文共计5500字，82图，阅读约需15分钟

我从香格里拉的黑夜中醒来

这远远早于我的梦想

窗外，在田野的另一端，雾中的松赞林寺静静地矗立，仿佛在等待着云开雾散。许多同样的黎明，我睁开双眼前都要重复同样的梦境，仿佛喜马拉雅那些日思夜想的雪山就是我的心爱。此时澎湃的心情，似乎与年少时有所不同，比起那些不切实际的梦想，我更愿意亲身走些实际的路，就像前些年我在拉达克的赞斯卡山谷、巴基斯坦K2、尼泊尔EBC和木斯塘的经历，哪怕只是小小的一步，也意味着对喜马拉雅的探索更完整了一些。一切，就像十五年前我第一次进藏即将出发时那样。

这是2019年11月的一个黎明。纳帕海逐渐涌进山谷的水气让高原的干燥稍微缓解了一些，我从松赞林卡的餐厅望出去，几匹马儿出现在打过冬霜的田野里，村庄若隐若现，云霜交融，天地合一。

一架鲜红色的空客AS350正静静地停在草坪上，蒙着的机身看起来像是还没睡醒的样子。早在数周之前，我完全没有想到会从香格里拉开始，实现这个梦想已久的梦想：像雄鹰一样，拥有一个触手可及群山的视角，飞越三江并流壮丽的大河峡谷，飞越藏东南一望无际的雪峰冰川，进入世界“第三极”——青藏高原。

或许，真的可以用直升机开辟出一条海拔在4000-6000米之间的“空中滇藏线”。我为这条线命名为 “Eagle Trek” 鹰之路，简称为“ET”。

“Eagle Trek” 无疑将会成为世界上景观最棒的低空飞行路线，没有之一。为什么我会说没有之一，因为这条路线所飞越的区域同时覆盖了横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉，横跨6条大河——金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布、雅鲁藏布、尼洋河，地形起伏极大，能够在同一纬度同时见到热带、温带、寒带。

从三江并流到梅里雪山，从雅鲁藏布到南迦巴瓦，区域海拔落差最高能达到6000米以上，世界上没有任何一个地区能同时拥有干热河谷、热带雨林、草原牧场、大江峡谷… 当然，还有一望无际的雪峰冰川…（我曾飞过10次拉萨-加德满都跨越喜马拉雅的民航航线，仅从雪山观景的角度来说和“ET”根本没有可比性，因为面积和接近程度差的太远了）。

并且这里不仅有丰富的地貌，还因此造就了多民族融合的藏彝走廊，要知道我国56个民族中，横断山就生活着20多个。无论从自然地理还是人文风貌，这条线都堪称完美。

“Eagle Trek” 是能够低空俯瞰三江并流的唯一方式，也是能够亲眼见到青藏高原东南部从横断山脉到喜马拉雅几百座雪山和上千条冰川的唯一方式。开辟出这条“空中滇藏线”，或许可以为整个青藏高原地区打开一扇全新的大门。

“Eagle Trek”所覆盖的区域

但是，飞通“ET”的工作量之大，远超我们的想象。无数的难题，都要在实地探索和多方面资源参与的前提下才能真正实现。由于地处青藏高原地貌最复杂的区域，地形气象条件复杂，并且靠近中印边境空域又由空军管理，一切困难都需要一步步的克服。

幸运的是，松赞的创始人白玛多吉先生和云南凤翔通用航空的农政华先生一起，将所有的问题，全部都解决了。

AS350 B3E “小松鼠”直升机停在哈巴雪山半山腰的高山牧场上

在这一系列的问题中，一款合适高原飞行的高性能直升机，就显得尤其重要。说到这个，那就非“小松鼠”莫属了。松赞引进的欧直AS350 B3E“小松鼠”直升机属于著名的空中客车直升机“松鼠”家族(又名空客H125)，作为世界上最好的轻型高原型直升机，没有比它更合适在复杂的高原地区飞行的机型了。

2005年5月14日，由欧直测试飞行员Didier Delsalle驾驶的AS350 B3在海拔8,844米的珠穆朗玛峰顶起降，国际航空联盟证实了这项世界第一的纪录；2010年4月29日，AS350 B3在尼泊尔安纳普尔纳峰海拔6,900米的山坡上拯救了三名西班牙登山者，这次救援创造了救援海拔的世界纪录；2013年5月20日，在珠穆朗玛峰三号至四号营之间救援Sudarshan Gautam时AS350 B3再次刷新纪录，这次救援海拔是7,880米。我在尼泊尔珠峰地区、新西兰库克山区和柬埔寨吴哥窟都曾使用过“小松鼠”直升机进行过拍摄，绝对值得信赖。

2018年我在尼泊尔珠峰地区使用AS350

而且“小松鼠”机舱宽敞，包括2名飞行员在内可乘坐6人，航程可达662km，巡航速度可达到245km/h，机体震动小非常便于拍摄。机体尺寸小、占地面积少，在一般直升机难以降落的地方都可以降落，尤其是雪橇式起落架在松软的野外地面都可以降落，这让“小松鼠”为开辟“ET”航线提供了可靠的硬件保障。

除了可靠的飞机，高原飞行的关键因素还有人，拥有超过40年飞行经验的前空军陆航团团长才机长带领的双驾驶员，为开辟“ET”航线提供了人的保障。

停在松赞林寺脚下的“小松鼠”

不仅如此，为了开辟“ET”，我们还动用了一个机务和地勤团队，一辆路虎发现在地面跑做沿途保障，甚至还有一辆航油保障车！在此特别感谢云南迪庆州、香格里拉机场、德钦县、西藏芒康县、波密县、林芝县和米林机场，为“ET”提供了沿途的航油、飞行通行保障。

“Eagle Trek——空中滇藏线”是中国历史上首次开通长距离低空民用观光航线。从现在开始的3至5年间，在中国的青藏高原上，将会迎来一个“飞行的时代”。同时，“ET”是继汽车、民航、火车、徒步、自行车、摩托车之后，诞生的一种全新的进藏方式。它的意义并不只是使用直升机作为交通方式，而是通过一种前所未有的视角——鹰的视角，去观察和欣赏这片神奇的土地。

在2019年即将结束的这段日子，我会以大量照片组成《飞行日志》的方式，写下飞通“ET”全程的故事，全文将按照飞行过程分为6-7篇。希望在不久的将来，我们每个人都能亲身来到这片地球上最为壮美而神奇的土地，体验“ET”的全程或其中最精华的部分。未来，希望“ET”属于我们每一个人。

飞行日志(一)

制定飞行计划

11月13日 云南 香格里拉

“未来藏在迷雾之中，隔着距离，叫人看来胆怯。但当你踏足其中，就会云开雾散。”—— Beryl Markham《夜航西飞》

虽然听起来“ET”是一个庞大的计划，但在Google Earth上展开从横断山脉到喜马拉雅山脉东段的地图，标注出藏在滇藏线的高山峡谷中所有松赞酒店的位置，一切其实就明朗起来。以西藏芒康县境内的如美镇为界以东，三江并流地区被大江切割出的那些峡谷，为直升机低空飞行提供了天然的航线，唯一需要担心的是那些“大国工程”——偶尔会横跨峡谷的特高压输电线。

过了位于澜沧江峡谷中的如美镇，从如美至然乌湖南端的来古村，是“ET”全程最大的挑战，因为318国道在此延山谷走向西北方向，而来古村位于如美镇的西南方向，因此直升机需要取直线穿越藏东南一望无际的雪山和冰川（从部队得到的证实是，包括军机和民航在内从来没有人飞过这条直线），当然，从景观的角度来说，这段航线也将看到有史以来最为震撼的风景。

在抵达来古村之后，一切就又明朗起来，北上从然乌湖上空略过后，就可以沿着帕隆藏布江峡谷向西飞行抵达波密县境内的古乡湖，这里也是松赞波密林卡酒店的所在地。在古乡和林芝米林机场之间，悬着有中国最美山峰之称的——南迦巴瓦峰，当然，还有加拉白垒和多雄拉等上百座雪山，以及在它们之间蜿蜒穿行的雅鲁藏布江和几乎不为世人所见的雅鲁藏布江大峡谷无人区。

这一切的一切，组成了“Eagle Trek”。

开通“Eagle Trek”全程飞行轨迹

“ET”飞行计划：

Day 1 云南香格里拉(松赞林卡)——哈巴、玉龙雪山、虎跳峡——返回香格里拉（实际执行为丽江松赞林卡——哈巴、玉龙雪山、虎跳峡——香格里拉）

Day 2 香格里拉松赞林卡——德钦县梅里雪山(松赞梅里山居)

Day 3 松赞梅里山居——西藏芒康县如美镇(松赞如美山居)

Day 4 松赞如美山居——然乌湖来古村(松赞来古山居)

Day 5 松赞来古山居——波密县古乡湖(松赞波密林卡)

Day 6 松赞波密林卡——雅鲁藏布大峡谷——松赞达林山居——返回波密林卡

Day 7 松赞波密林卡——林芝米林机场

（由于林芝至拉萨距离远并已开通全程高速，目前“ET”计划将林芝作为结束点，未来松赞巴松措措高村建成后将作为跳板连接至拉萨，松赞拉萨林卡已具备起降条件。）

如果仅仅按照直线飞行距离算全程会飞1000公里左右的航程，由于很多峡谷和雪山需要绕飞和盘旋拍摄，实际“ET”在开辟航线期间飞行距离长达2468公里！

第一、二次测试飞行

香格里拉——哈巴雪山、玉龙雪山、虎跳峡

第一次测试飞行：香格里拉——虎跳峡 飞行航迹（已标注主要参考坐标，点击图片可查看大图）

飞行距离：240km / 飞行时间：1小时45分钟 / 最高海拔：4615m

在香格里拉松赞林卡酒店前的草坪上，正在做起飞准备的“小松鼠”

引来松赞林寺的喇嘛前来围观

一会儿起飞时停机坪外这几只藏香猪怕是要怀疑猪生

3、2、1…… 开车！

小松鼠！我们走！

起飞几十秒后，回头看到了松赞林寺和小街子村的全景，18年前开业的松赞第一家酒店“松赞绿谷”就在松赞林寺脚下，很多松赞的员工都在这张照片上认出了自己的家。

从松赞林卡起飞后，起飞后沿着纳帕海方向的山谷，1分钟后便可俯瞰纳帕海了。

松赞创始人白玛多吉先生在拍摄中。

香格里拉——虎跳峡飞行沿途的湖泊倒映出天空，远处山谷中是千湖山景区和上吉沙镇。

从香格里拉起飞后不久就是海拔4750米的天宝雪山，全山海拔4000米以上的山峰有一百多座。

哈巴雪山主峰，照片左下方的哈巴雪山登山大本清晰可见，哈巴雪山的背后右侧就是玉龙雪山，在两座大山之间夹着的就是著名的虎跳峡了。

平视角度看玉龙雪山主峰。我们第一次测试飞行最高海拔到了4615米，第二次测试飞行最高海拔到了5712米，而哈巴雪山主峰的海拔是5396米，玉龙雪山主峰的海拔是5596米。

金沙江在脚下蜿蜒流淌

从哈巴雪山的角度看玉龙雪山，金沙江在照片右侧向左进入虎跳峡，结合上一张照片可以清楚的看到整个金沙江峡谷的水汽正在形成薄雾。

两次飞行中看到不同天气下的哈巴雪山大岩壁

两次飞行我们分别在哈巴雪山的山腰上找到两处宽阔的高山牧场，这两处牧场极有可能会决定哈巴雪山的未来。

放大看第一次飞行航迹的虎跳峡部分，我们从哈巴雪山山脊的牧场起飞后穿越了虎跳峡，然后在大具乡上空盘旋两圈后再次穿越虎跳峡返回。

进入虎跳峡前看到丽江至香格里拉的高速公路即将从金沙江的虎跳峡入口处横跨过来。

从空中俯瞰虎跳峡：

从未想过自己有一天会从这个角度俯瞰虎跳峡

飞越虎跳峡后来到大具乡上空

从大具乡上空回看虎跳峡

下午的阳光反射将嵌在虎跳峡中的金沙江变成了银色的丝带。说实话，在这天之前我从未曾想过这一生有机会看到这样的奇观。

返回香格里拉的路上看到正在建设中的丽江至香格里拉高速公路。

第二次测试飞行：香格里拉——哈巴雪山 飞行航迹。

这次任务主要是观察哈巴雪山。请注意这张第二次测试飞行的Google Earth地图和第一次那张相比，范围我有意做了扩大，边界延伸到四川甘孜州境内。

飞行距离：237km / 飞行时间：2小时46分钟 / 最高海拔：5713m

第二次测试飞行主要在哈巴雪山和玉龙雪山之间盘旋，结合第一次测试飞行观察虎跳峡沿岸是否可以在高路上方开辟新的徒步路线。

在海拔5700米左右的角度，俯瞰海拔5396米的哈巴雪山主峰。

在玉龙雪山的角度看哈巴雪山主峰，这张照片注意两个关键点，一个是右下角玉龙雪山的阴影里就是虎跳峡，二是远处天际线上的雪山。

让我们用长焦拉近一点看，是什么？是稻城亚丁的三座神山！—— 念青贡嘎日松贡布（仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的统称，照片从左至右）

给哈巴雪山和140公里外的亚丁三神山拍张合影！

返回香格里拉松赞林卡的路上，途径香格里拉市区，远远看到了夕阳中的松赞林寺。

给松赞林寺和香格里拉市区合个影！

即将降落时，夕阳中的松赞林寺犹如显现神迹。

这张照片右侧山脚下的建筑群便是香格里拉松赞林卡

伴着夕阳回家

圆满结束第一二次飞行后，航油保障车正在为夕阳下的小松鼠加油。

第三次测试飞行

亚丁三神山——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉

从香格里拉松赞林卡起飞，抵达稻城亚丁的神山央迈勇上空，单程85公里，“小松鼠”只需要30分钟。—— 当我第一次认真研究地形图时，才发现原来香格里拉离稻城亚丁那么近，这让我对约瑟夫∙洛克镜头中从滇西北到川西整个“大香格里拉地区”有了新的空间认知，从香格里拉出发徒步穿越至亚丁的神山脚下，然后半小时飞回松赞酒店用晚餐，或者干脆从香格里拉飞到央迈勇背后鲜有游客抵达的神秘牧场野餐，傍晚就飞回松赞休息… 这一切都不在是梦，而是活生生的现实！

第二次飞行从哈巴雪山返回香格里拉的路上，右侧一直伴随着亚丁三座神山，这张照片的左下山谷便是香格里拉市的郊区了。

11月14日 云南 香格里拉

清晨，在浓雾中和美国国家地理的摄影师麦克山下爬到松赞林寺对面的小山坡拍摄。

发现老爷子的白头发又多了很多。整整十年前，我走进四川马尼干戈的一家路边小餐馆，麦克山下就坐在里面，那时他正在去石渠拍摄格萨尔王主题的路上。而这一次，前往亚丁三神山的飞行将由麦克山下和我的好友马晗一起完成。

2009年在四川马尼干戈。

2019年11月14日 麦克山下在香格里拉的清晨

以下亚丁的照片由我的好友马晗拍摄：

麦克山下在亚丁上空拍摄时。

好友马晗和麦克山下在从香格里拉松赞林卡飞往亚丁途中。

从空中平视亚丁三神山，左侧为观音菩萨仙乃日（海拔6032米），右侧是文殊菩萨央迈勇（海拔5958米）。

金刚手菩萨夏诺多吉（海拔5958米）

透过央迈勇的山脊看仙乃日

俯瞰位于仙乃日和央迈勇之间的神湖五色海

预告：飞行日志(二)

飞往梅里雪山之路

在从哈巴雪山返回香格里拉的空中，顺着飞行方向向北望去，天际线上的一座大雪山吸引了我的眼睛，看到这座山的一瞬间，我脑子暂停了2秒，然后突然意识到，那就是梅里雪山，最高的山峰正是主峰卡瓦格博。

从香格里拉上空看梅里雪山

经过几段测试飞行后，“小松鼠”圆满完成所有任务，我望着远处的梅里雪山，虽然此时此刻还没落地香格里拉，但心已随着 “Eagle Trek” 飞到了梅里雪山的面前，这段旅程的第一个高能时刻就要来了……