在中大型SUV的选择中，途昂一直是中国市场富有竞争力的车型之一，连续两年销量超过8万辆，不过中国人喜好大车这种心理可不是大众一家玩明白了，同样是善于造大车的美系品牌自然也不会放过这块蛋糕，福特探险者的出现就让这个细分领域的竞争愈发激烈起来，大众途昂也开始走上了降价的不归路。

实际上时间到了2021年，上汽大众就在各种问题的牵制下开始在下坡路狂踩油门，福特虽然在过去经历了一系列迷惑操作导致品牌力沉寂了一段时间，但整体的技术实力不差，质量表现也相当稳定，再加上合资车中还算亲民的定价，也实现了从SUV领域打开销量。在20年底和21年初的时候，销量都在4千台左右，对于一款售价超过30万的产品来说也是相当不错了。

不过到了第三季度，探险者的销量也有明显回落，从三月开始的2762台到现在的不足两千台月销，似乎有些后劲不足，途昂的销量却回升的比较明显，由此看来探险者想要在21年一举压下途昂还是有些难度的。不过这个现状也不难分析，途昂的优惠一直是它在市场上收获销量的高效肥料，而福特探险者30万起售很少有地方给出引人的优惠，而大排量车早就在各种高压环保政策和廉价的混动冲击中，变得竞争力逐渐不足，似乎途昂这种小排量大家伙更受消费者喜爱。

不过以上分析只是针对宏观角度看来，实际上福特探险者的产品力在30万档还是相当优秀的，单凭硬件规格，就能看出福特的成本绝对不低，尤其是探险者身上搭载的这台新CD6纵置发动机，是和林肯飞行家完全一致的后驱平台生产，并且在架构上采用短前悬和长车头设计，车顶向后方下滑，外观上靠拢旗舰林肯领航员，兼具一定豪华感，这是大众绝对给不到的体验。

总而言之，想在今年干掉途昂，对于福特探险者来说不会那么容易，尤其是一汽这边还上新了揽境、领克09也准备在中大型SUV中搅搅混水，如果探险者的销量在下半年持续走低，恐怕也只能走上降价的不归路了。