虽然对五菱凯捷的试驾很短暂，但还是传递给我一个明确的信息，选择这款车的用户是以家人乘坐感受为优先考虑，并且对车辆的性价比有着很精明的考虑，简单说就是一个懂生活又顾家的选择。

初见凯捷时，感觉外观与传统意义上的MPV还是有些不同的，尺寸偏长的发动机舱给人感觉似乎有点SUV的影子。即便如此长4875毫米、宽1880毫米、高1700毫米，加上2800毫米的轴距，还是让整车比例看起来比较协调。

作为主打家庭用户的车型，凯捷的前脸造型还是充满了设计感，硕大的格栅有很强的视觉冲击力，分体式头灯也有着十足新意。上部是日间行车灯与转向灯的组合，下部是LED大灯组，照明亮度很高，据说已经直逼国标上限。

尾灯犀利的设计给整个车尾增色不少，造型与车头的日行灯部分相呼应，同样体现出很强的设计感。LED柔光灯带的运用，不仅使灯光效果更有高级感，同时也让视觉效果很舒服。

进入车内，凯捷的中控台采用了十分立体的设计，给人很强的层次感，大量贯穿的横线条营造出开阔的空间感。全液晶仪表有多个主题，显示的信息内容很丰富。凯捷装备的ADAS系统，包括了碰撞预警、预碰撞自动刹车、车道保持、车道偏离预警、以及0-150公里/小时的自适应巡航等功能。

动力系统装备1.5涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛米，配备8速CVT变速箱。这台发动机的涡轮在1000转/分时就已介入，发动机1600转/分便达到最大扭矩值，驾驶时完全感觉不到涡轮的存在，并且低速扭矩表现还不错，加之CVT变速箱本来就没有顿挫，所以车辆的平顺性很好。

试驾行驶中车辆表现的很安静，这也验证了产品说明会上工程师的介绍。据说凯捷全车粘贴了32块隔音材料，使用4毫米夹层玻璃，并且在车身及零部件的震动传导上也下了大功夫，就连轮胎花纹都经过专门的挑选，所以才有了这一价位里出色的静谧性体验。

凯捷的车内为2+2+2的6座椅布局，第二排座椅纵向滑动距离有560毫米之多，还有160毫米的横向移动量，所以第二排座椅能够调节到一个很夸张的位置，让就坐第二排的乘客可以像在飞机公务舱一样平躺。第三排座椅在不使用时能够放到与地板齐平，腾出空间给第二排座椅及行李。

在整个试驾过程中，给人印象最深的就是凯捷变身四座车之后，躺在第二排座椅上，还很贴心的设计了腿托，完全就是公务舱的待遇，简直太舒服了！也许这就是凯捷最大的卖点，想必很多价位高出数倍的MPV也不过如此吧。

当然试驾也发现了一点美中不足，就是因为凯捷有了这样的座椅布局设计，后部车身受结构空间受限，其后部采用了结构相对简单的扭力梁悬挂，并且应该出于载重的考虑，后悬挂调校的还有些韧劲，所以导致稍微快速经过减速带或坑洼路面，车辆后部就会弹跳，如果此时正好有乘客躺在中排座椅上，脑袋一定会被震得嗡嗡的。