在苏联卫国战争中，伊尔-2强击机始终活跃在打击德军的第一线，给苏军步兵送去及时的空中支援，被誉为“像面包一样不可缺的飞机”。

在战争末期，伊尔-2的继任者——伊尔-10开始投入使用。伊尔-10于1944年4月18号首飞，8月投产，它的外形与伊尔-2类似，保留了伊尔-2的大部分优点。

▲伊尔-10赶上了二战的末班车，但是作用已不大。

伊尔-10拥有完善的装甲防护，改为全金属结构，换装了最大功率2000马力的AM-42发动机，速度增加到551km/h，装备了两挺7.62mm机枪和两门23mm机炮。该机的基本参数如下：

机长11.1米，翼展13.4米，机高4.1米，最大起飞重量为6.3吨，航程为800公里，实用升限为7200米，翼下可携带两枚250公斤炸弹，弹舱内可携带400公斤炸弹。

虽然伊尔-10的性能优于伊尔-2，但二战已经接近尾声，很难在战场上有所建树了。然而没过几年，朝鲜战争爆发，中国急需大量战斗机和轰炸机，伊尔-10有了用武之地。

▲中国航空博物馆中的伊尔-10，我军装备的第一款强击机。

1950年，中国政府开始引进伊尔-10，最初名为“冲击机”。1950年10月13号，协防上海的苏联空军向中国空军移交了25架伊尔-10，装备了冲击13团。截止到1952年，我国先后进口了伊尔-10强击机274架。

与此同时，为了让我军飞行员尽快掌握伊尔-10，我国在1950~51年还进口了9架乌伊尔-10（教练版），1952年进口的一批伊尔-10中，也包括数量不多的乌伊尔-10。

乌伊尔-10将后座机枪手的座位改成教员座，取消了后座机枪，增加了并联操作系统，我军代号为“9号机”。

▲伊尔-10教练版乌伊尔-10，把后座改成了教员的座位。

伊尔-10装备我军后，很快形成了战斗力。1951年10月1号，36架伊尔-10亮相国庆阅兵。1954年，装备了伊尔-10的空军第11师第31团和第33团一大队转场至宁波栎社机场，参加了解放浙东外海岛屿的战斗。

在1954年11月1号这天，空11师副大队长王玉峰率领4架伊尔-10，攻击了大陈岛的敌军高射炮阵地，90%的炸弹都命中了目标。

从这天开始，伊尔-10部队对大陈岛、一江山岛的国民党地面目标展开攻击，主要任务是压制地面防空火力，为图-2的水平轰炸扫清障碍。其次是攻击地面火力点，支援步兵登陆作战。

▲我军准备空袭大陈岛的伊尔-10机组，来自空11师。

在1955年1月10号这天，我军出动飞机130架次，攻击了国民党海军舰艇。伊尔-10轰炸了停泊在大陈岛附近的舰艇目标，炸毁了“中权”号坦克登陆舰。

除此之外，飞行员刘建汉还重创了修理舰“衡山”号，共击伤国民党军舰3艘，有力地打击了敌海军的嚣张气焰。

1955年1月18号，登陆一江山岛作战开始，这是我军首次海陆空三军联合作战。在两天的时间里，伊尔-10作为强击先锋，拔除了大量地面火力点。

每当伊尔-10俯冲攻击一次，国民党军就立即隐蔽不敢露头，我军步兵就开始冲锋。即使伊尔-10弹药耗尽，也不断俯冲迷惑敌军。

▲1955年1月18号，我军的伊尔-10部队参加了一江山岛联合作战，为步兵登岛作战提供了巨大的支持。

由于我军缺乏强击机，再加上部队反映一直不错，落后的伊尔-10在一江山岛作战以后，仍然在军中服役。

然而随着配件缺乏和发动机停产，伊尔-10的整备越来越困难。我军曾试图仿制AM-42发动机，然而伊尔-10总共不超过300架，即使仿制成功，生产数量也不会太多，而且伊尔-10已经落后，没有必要再改进了。

尽管如此，我军仍抽调极少数伊尔-10进行换装发动机试验。一架伊尔-10换上了我国的活塞-8气冷发动机，配合4叶变距螺旋桨，可以同时安装4个57mm火箭发射巢。

然而这改变了飞机原来的气动布局，产生了较大的阻力，飞行性能可能不佳，只进行了一次改装试验。

▲换装气冷发动机的伊尔-10，但试飞效果并不佳。

另一种方案是换装更大功率的涡桨发动机，改装的飞机在保留内翼段可挂两枚炸弹的基础上，机翼外段可挂4~6个火箭弹发射巢，或选挂两个副油箱。

在载弹量大增的前提下，魔改版伊尔-10的坚固机体、高射击精度和良好的低空低速能力也得到保留，空军对此非常满意。

然而涡桨版伊尔-10只改装了两架，其中一架在试飞中坠毁，另一架在1978年例行保养中失火焚毁，均没有留下来。

到1960年代末，伊尔-10的机体和发动机寿命已经到了极限，后继机强-5也逐步服役，伊尔-10逐步退出现役。

▲换装涡桨发动机的伊尔-10，注意机腹的两枚炸弹，机翼外段可以携带火箭弹发射巢和两个副油箱。

1972年7月，空军向总参谋部报告，建议将现存的128架伊尔-10和乌伊尔-10进行油封保存或报废处理，在中国上空飞行了近20年的伊尔-10终于落下了帷幕。