2007年9月的法兰克福车展，大众集团做出了一个“违背祖宗”的决定：推出了车型代号为5N的量产版Tiguan。这是一款紧凑型SUV，并不是欧洲车企们推崇的高大威猛风格。

果然，这款车一经推出就被大众狂热的车迷们追着骂，但令人没想到的是，市场却给出了另一种反馈：卖爆了。三年后，这款车实现国产上市，即使加价5万也供不应求。从此一代神车享誉全球，口碑和地位更胜现在的特斯拉Model Y，它便是途观。

2016年，基于大众MQB平台的途观L亮相，其在性能和体验上有了质的飞跃，深受年轻消费者的喜爱。毫不意外，途观L延续了途观的神话，成为国内大众的“史诗”级车型。

2024年北京国际车展前夕，途观L Pro横空出世。搭载了“Pro级”的智能化配置，其智能化水平即使相比主流电车也毫不逊色，甚至在智驾等方面还有所胜出。因此途观L Pro被媒体和用户誉为史上“最聪明的油车”。

不过仍有人疑问，在电动化时代，真的有必要让一台油车聪明起来吗？油车的智能化究竟能达到何种高度？途观L Pro可以延续其过往的神话吗？

油电各占半壁江山

电动车真的很快将全面取代燃油车吗？

恐怕即使是最乐观的电动车爱好者也无法给出肯定答案。就连一向对环保最为激进的欧洲，也在暂缓其电动车计划。比如英国就将此前的燃油车禁售令从2030年推迟到2035年。同时欧盟宣布，无限期推迟2035年全面淘汰燃油车计划。就连特朗普也在竞选宣言中也提出要支持燃油车发展。

而且就算在电动化最为迅速的中国，新能源车也并未像想象般横扫一切。根据工信部数据，2023年全年汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，新能源汽车渗透率仅为31.6%，燃油车仍占大头。

乘联会秘书长崔东树曾公开表示，唱衰燃油车目前不太合适。因为从消费需求来看，各类车型都有自己的使用场景。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。

由此可见，尽管电动化是趋势，但电动车依然存在受限条件。比如续航里程、充电时间和充电设施等。此外，与燃油车相比，电动车在保值率上也处于弱势。而且在长途、高原等用车条件苛刻的地区，燃油车具有不可替代性。事实上，中国很多首购用户，出于种种原因还是青睐燃油车。

业内有观点认为，当新能源车渗透率达到50%左右时，燃油车和新能源车将处于相持阶段，各占半壁江山。在北京车展上，多位自主品牌负责人对媒体表示，他们将维持燃油车约30％～40％的市场份额，不会盲目追求全面电动化，而是顺应市场需求，水到渠成。在有燃油车市场需求的时候，不会全面停售传统燃油车。

“燃油车目前依然是车市刚需。81%的中国家庭只有一辆车，一辆车的家庭必然是买燃油车。”面对正在变革的中国市场，上汽大众总经理贾健旭的打法是“油电同进”，而这个打法的秘诀之一就在于“油电同智”。

在舆论场，智能电动车成了流量担当，燃油车似乎与数字化、智能化绝缘，但上汽大众不信邪。在许多车企把研发投入到新能源汽车领域时，上汽大众却一手投入研发新能源技术，一手在燃油车上保持了很大的投入。试图以一个「油车智能化颠覆者」的角色扭转人们对燃油车智能化程度低的刻板印象。

做油车智能化颠覆者

众所周知，把油车智能化并不是一件容易的事情，甚至在不少人看来是一件不可能的事情。那么上汽大众能成功吗？他们这么做的深层次原因又是什么呢？

其实，在燃油车仍然占据半壁江山的中国汽车市场，上汽大众敏锐地意识到，很多消费者既想要一台油车，又不希望自己的燃油车在智能化太落后。对于车企而言，这既是挑战，也是机遇。如果有车企能够研发出一台智能化能力拉满的燃油车，不仅可以填补市场空白，在无比内卷的中国市场开辟一条新赛道，而且还可以引领燃油车智能化的浪潮。

在上汽大众看来，燃油车智能化程度低是不可回避的现实，也是诸多燃油车用户期待车企去解决的痛点。作为一家有着40年历史的合资车企，上汽大众显然知道该如何去解决用户的痛点。于是大众的工程师们便将目光投向了一代神车途观L。

工程师们的目标很简单，一定要研发一款历史上从未有过的最智能的燃油车。彻底改变人们对燃油车智能化程度低的偏见。经过不懈地努力，他们最终做到了。

2024年北京车展，途观L Pro一亮相就成为全场最靓的“仔”，被媒体称为史上“最聪明的油车”。在智能化的加持下，途观L Pro如虎添翼，颠覆了整个行业，也彻底改变了用户对油车智能化的认知，其智能化能力与电车相比毫不逊色，为用户带来了“油电同智”的智能科技新体验。

上汽大众官方甚至宣称，途观L Pro在智能化上可以吊打BBA，其智能化水平上足以与高端品牌的Q7和X5相媲美，配置更是全面碾压了豪华入门车型的Q3和X1。简而言之，途观L Pro的智能程度要超过燃油车里面所有的豪华品牌，是“80万以内智能化最出色的燃油车”。

不过潜在用户仍有顾虑，途观L Pro真的如官方宣称的那般“聪明”吗？其智能化能力究竟怎样？

推出史上“最聪明的油车”

与其它油车不一样，途观L Pro生来就是为了智能化。途观L Pro搭载了全新的Pro级的平台架构，这一架构的先进性让途观L Pro在智能化程度上达到了前所未有的高度。

途观L Pro的聪明首先体现在智能座舱上，其采用了15英寸中控屏、10.3英寸数字仪表、w-HUD平视显示，对比海外版车型，国产版还加入了11.6英寸副驾娱乐屏，是大众所有车型中首先搭载的，集安全性、娱乐化、舒适性于一体，支持在线电影、音乐、手机投屏，还支持连接蓝牙耳机，主驾副驾互不干扰。更重要的是，途观L Pro是上汽大众首次搭载高通8155车规级芯片的燃油车，搭配12GB 运存+128 GB 内存，支持多屏联动和5G通信，实现了6屏交互数字空间，支持V Mate智能助手、科大讯飞的语音系统、车载微信、智联控车、、、场景引擎、车道级导航、影音娱乐等功能。

其中，地图导航功能，途观L Pro全系标配AR实景导航，这是上汽大众首次搭载该功能，通过原车自带的行车记录仪实时捕捉真实画面，并融合地图导航的引导信息，在数字仪表上呈现实景导航画面，让你不再错过路口。再比如车机互联，途观L Pro支持无线CarPlay、CarLife和HiCar都给到了消费者，满足所有消费者的手机连接需求。

除了座舱的智能化，途观L Pro还是上汽大众首款搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯的车型，单侧大灯可达25600投影像素。这使得途观L Pro拥有专属的车道照明功能，它可以让车道等宽的“光毯”铺满本车道。同时，它还支持窄路示宽、迎宾投影灯效、随动转向和动态灯光辅助灯功能。

当然，途观L Pro更聪明的地方在于智能驾驶。上汽大众这次联合大疆车载，为其配备了L2++级的高阶智驾功能。这在当下的燃油车市场，几乎是独一份的存在。大疆车载负责人沈劭劼曾在年初的百人会论坛表示，大疆车载不是在“芝麻上雕花”，而是在“西瓜上雕树林”，目的是要实现“油电平权”，让油车也可以搭载智驾。这个理念显然与上汽大众的“油电同智”不谋而合。

根据官方消息，途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发。这套系统采用了惯导双目纯视觉方案可以一键开启0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，可轻松实现拨杆变道、智能加塞应对、近距离跟车、智能避障、大车避让等一系列功能。

正是在全套的智能化配置的加持下，途观L Pro成为了燃油车诞生100多年以来“最聪明的油车”，也重新定义了全球燃油车智能化的新标准。

更懂中国人的途观L Pro

一直以来，大众及秉持“在中国，为中国”的理念，途观L Pro完美的体现了这一点。

从2010年途观国产化算起，途观系列在中国已经走过了十四个年头。这十四年来，中国汽车发生了翻天覆地的变化。从一个燃油车的跟随者，变成了电动智能汽车的先行者。

与此同时，中国市场的消费者也是对电动智能汽车最挑剔和最敏感的消费者。为了满足中国消费者的需求，途观L Pro国内车型做了许多本土化改变。比如国产版加入了11.6英寸副驾娱乐屏，使用了科大讯飞技术加持的语音交互，搭载了腾讯车载微信，以及与大疆车载合作推出的本土化的高阶智驾系统。

今年是大众汽车入华40周年。有人说，40年前是大众带中国，40年后是中国带大众。在途观L Pro身上，外界则看到了另一种可能：双方像跳华尔兹一样，了解并掌握着彼此的节奏，从而一起跳出了最炫目的舞蹈。