就在前几天,保时捷官方正式发布了全新保时捷911 GT3（992），又有新玩具可以到赛道里面玩耍了。在992代911上市快两年时，911 GT系列车型也逐渐开始更新，首先是2020年底保时捷抢先发布的911 GT3 Cup（992）赛车，两个月之后，911 GT3如期而至，瞬间在车迷之间炸开了锅。这款量产街道版911 GT3相比上一代又有哪些提升呢？一起来看看吧！

自吸之王 马力再度提升

此次发布的全新保时捷911 GT3（992）依旧搭载的是保时捷招牌的4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，最大马力502匹，最大扭矩470牛·米。新车相比上一代最大马力493匹来说，虽然只是小幅提升，但是这次全新保时捷911 GT3是首批配备汽油颗粒过滤器的高性能跑车，随着排放标准的不断提高，这样的性能跑车也不得不为了环保而做出牺牲，但是保时捷仍为这代GT3的发动机压榨出了更高的动力水平。

纽北圈速6分59秒927！！

在新车发布之前，保时捷就将911 GT3带到了有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道上进行圈速测试，并且在以20.832公里赛道完整圈作为计时标准中，做出了6分59秒927的成绩，跻身“纽北7分内”，相比上一代911 GT3 7分12秒7的成绩，足足提升了13秒。而且与自家“大哥”911 GT3 RS（991.2）在2018年创下的6分56秒4的成绩，仅仅相差约3.5秒，新车的赛道实力可想而知。

空气动力套件、悬挂系统成新武器

既然动力数据提升并不大，那么是什么让全新保时捷911 GT3的纽北成绩大幅提升呢？这就不得不提到保时捷为新车全新设计的空气动力套件和悬挂系统。新车延续了普通版保时捷992的设计思路，并针对外观进行了调整，使空气动力学以及冷却性能得到了提升。

从车前可以看到，前唇和前机盖进行了重新的设计，增加了通风孔，车尾也有新设计的后扩散器和源自RSR赛车的大尺寸天鹅颈式后扰流板，而且，新车的扩散器和尾翼还支持手动调节，在风阻不变的情况下，992 GT3 的下压力比上代车型增加了50%；手动调整尾翼至赛道模式，下压力最多能增至150%。除此之外，新车多处采用了轻量化设计，包括前机舱盖、后扰流板等均采用了碳纤维材质，同时玻璃还采用了过往给 GT3 RS 及赛车使用的聚碳酸酯轻量化材质。

悬挂系统方面，这次911 GT3首次用上了此前专为GT3 R 与 911 RSR 赛车提供的双叉臂前悬挂，这也是 911 系列近六十年历史中首次为民用跑车配备双叉臂前悬挂。与麦弗逊前悬相比，双叉臂在压缩过程中外倾角的变化较小，因此车轮的指向也更准确。

但是正当车迷都在为新车讨论的热火朝天的时候，保时捷官方的的一则消息却给了我们当头一棒，称新款保时捷911 GT3大概率不会引入国内市场，心疼持币土豪玩家一分钟...小编猜测新款保时捷911 GT3是因为排放的原因而无缘国内市场，但是大家还是很希望保时捷能努力把这辆新车带进国内，毕竟911 GT3车型在国内仍有非常多的粉丝。

赛道利器——保时捷911 GT3 Cup赛车

要是买不到最新的保时捷911 GT3，那不如看看真正的赛道大玩具——保时捷911GT3 Cup赛车！保时捷911 GT3 Cup（991）在各大赛场上都有着非常出色的表现，在CEC 2020赛季中，SilverRocket Racing车队的828号赛车夺得一次国际杯GTC组冠军和两次亚军，展现出极其强大的实力。

SilverRocket Racing 保时捷911 GT3 Cup（991）

现款的保时捷911 GT3 Cup（991）赛车已经在赛场上征战多年，新款保时捷911 GT3 Cup（992）赛车也将在2021赛季投入使用，期待今年在CEC赛场上看到全新保时捷911 GT3 Cup（992）赛车。

全新保时捷911 GT3 Cup（992）

除此之外，在竞争激烈的CEC国际杯GT3组中，YC Racing的110号保时捷911 GT3 R赛车也有着不错的表现。保时捷911 GT3 R是保时捷为GT3组别打造的赛车，2019年投入使用，面对2020年全新升级的梅赛德斯-AMG GT3赛车，保时捷911 GT3 R的地位受到不小的冲击。目前992代保时捷911车系已经逐渐换代，相信不久的将来保时捷也会带着全新的保时捷911 GT3 R回归赛场，新车会给我们带来怎样的惊喜呢？一起拭目以待吧！

YC Racing 保时捷911 GT3 R