随着各国政策的不断倾斜，现在电动汽车产业的各个分支只要稍稍推动一下，就能出现爆炸般的技术飞跃。最近，Linear Labs公司就展示了他们的全新电机——HET（Hunstable Electric Turbine），据称它的扭矩密度是目前市面上永磁电机中最大者的2倍。

此外，这款号称“革命性的”直驱电机还拥有达到同行们3倍以上的功率密度，并能延长大概10%的续航。而在材料利用率上，它也能比常规电机节省30%的铜。Linear Labs表示，这些性能优势全部得益于新电机的设计。

在Linear Labs内部，HET被称为“三维圆周磁通四转子电机”，这个长得拗口的名字揭示了这款电机在基础结构上与其他电机的不同——它有足足4个转子，而非通常的1或2个。

定子完全参与构成Linear Labs所谓的“磁力转矩通道”，它的四个边缘都拥有相同的极性。因而，这将是电机中所谓的“主动扭矩产生区域”。通俗点说，HET电机的结构能确保其中的所有磁场都能充分相互作用产生扭矩，从而提升低转速下的效率。

而当电机需要输出更高的功率和转速时，这款电机真正的创新之处才能得以体现——只需启动其中的“电子变速器”，电机就能在不产生额外损耗的情况下提供足够的输出。这些是通过额外的转子组实现的。这样一来，未来搭载它的电动汽车将不用再考虑变速器的问题。

在HET电机的四组电机中，三、四两组转子都被安置在主转子之后（其中第三组可以移动至主转子以前），而它们正好负责通过改变自身磁场，调整电机最终输出的工作。一般而言，永磁电机会通过向D轴通入反向电流实现调速，而感应电机则通过减少励磁来实现这一点。这两种处理方式都会让电机效率下降，而HET弱化磁场的做法却反而能提高效率。

为了模拟三相/双相和单相电机，HET电机的“电子变速器”部分将拥有48组线圈、8个电极以及6个相位，在不同需求下分组使用。Linear Labs对此表示，这种策略阻绝了扭矩脉冲的出现，而在给定电流水平下，HET电机的扭矩也比传统机器大不少。而且，即便部分线圈损坏，它仍旧可以安然工作。

目前，Linear Labs已经获得大约450万美元的种子基金。如果它能在短期内吸引到更多投资者，或许不久之后，我们就能见证HET电机的实用化。