2020年，狼堡战略南移之后，一汽大众被双积分带入新一轮苦恼，随着一汽内部反腐的持续进行，一汽大众仅仅用了11个月便迈入200万销量大关，可喜之外的忧伤，本系列详细分析，本文为上，下文后续推送。

对于一汽大众来说，销量越大，双积分给予的压力就越大。

2019年，年销量迈入200万大关的一汽大众，还有另一层隐晦且难以启齿的问题：其一549439平均燃料消耗量积分，排在"负积分榜"榜首。

一汽大众陷入的，正是销量越大，与行业脱节越严重的问题。

这为这家迈入200万销量大关的企业，蒙上了一层阴影，合资方显然不满于一汽大众如此境遇，因为对比之下，上汽大众在2019年的积分，只有-191300。

01 狼堡"战略南移"

大众汽车（安徽）有限公司的落地，不仅仅意味着外放股权占比最大的合资公司落地，也意味着在这个背景下，大众将会成为受益最大的一方。

不同于南北大众，坐落于安徽的项目主要进军新能源领域，冯思翰表示，大众（安徽）将会让集团在全球电动出行方面发挥效应，推进中国市场电动化战略。

显然，相比于南北大众难以在新能源市场有有所建树，大众（安徽）项目就是为了新能源市场而来。

在全球战略发展方面制定上，大众未来一定是向着电气化进军，从最近频频发布的ID系列以及大众（安徽）的落地，大众正在着手布局一个全新时代的构建。

由于安徽独特的位置以及上汽大众尚且表现出色的新能源表现，足见狼堡"战略南移"的态度以及信心，毕竟对于行业来说，上汽大众在尚未取得高端车项目的今天，依然拥有冲量200万的势头以及能量体系。

显然，以上海为中心的长三角经济架构，将会成为大众未来的核心战斗群，一汽大众在未来新技术导入以及新车型拿捏上， 未来极有可能处于弱势。

02 一汽大众的焦虑

虽然一汽大众2019年销量顺利突破200万大关，2020年截止到今天，一汽大众也完成了200万产销量，但必须要了解两点。

其一，一汽大众市场布局早早完成，奥迪项目的的落地意味着在拓展市场方面，一汽大众要远远早于上汽大众，这意味着未来上汽奥迪项目一旦落地，在销量以及品牌转型方面，一定会超越一汽大众。

其二，大众（安徽）项目不仅仅会大大推动大众新能源领域的建设，也极有可能让一汽大众无新能源车可拿。

目前一汽大众的背景，是行业倒数第一的双积分成绩，-54万积分意味着什么？

行业预测，新能源积分单价在6000-8000元左右，估值不会低于这个区间，如果估值过低，必然会阻碍新能源汽车的发展。同时有行业分析员告诉我们，这个价格其实有可能会更高，因为新能源积分供需失衡严重。

因为数据显示，2019年有40%的车企为负积分，而一汽大众又是负积分大户。按照规定，2021-2023年的双积分比例又被提升到了14%、16%以及18%。

一汽大众是销量最大的合资企业，也是新能源转型下，压力最大的企业。

03 新一轮人事变动

走到台前，对新上任的两位高层来说，并不是一件幸运的事情，这透露着一汽大众的压力以及无奈。

一周前，一汽大众调整高层之位，潘占福接替刘亦功出任一汽-大众总经理，郭永锋接替董修惠出任一汽-大众销售有限责任公司总经理。

作为销售公司总经理，郭永锋走在了台前接下了重任。

销售公司总经理的任务要比过去的启明信息董事长的职位更重要，作为一汽集团内数字化企业，郭永锋被誉为最懂数字化的高层之一，但想要真正意义上帮助一汽大众走出"越卖车，双积分亏欠越多"的困境，仍然需要点时间。

关键是，不断袭来的双积分压力以及极高的交易单价，事实上对于传统燃油车越卖越多的一汽大众来说，压力是空前绝后的。

而作为总经理，潘占福需要做的事情更多，不仅仅需要兑现一汽大众此前的战略转型承诺，需要向电动化、数字化方向快速转型，同时还要面对双积分压力。

最为关键的是，巧妇难为无米之炊，大众（安徽）将会承接大众未来大量的新能源业务，按照规划，大众MEB高端平台生产的全球车型未来将会达到1900万，中国将会是主要市场，而大众（安徽）将会发挥重要作用。

安进曾表示，大众（安徽）项目还会投资200亿，建设30万产能新工厂，虽然产能规划不多，但投产MEB全新电动车型。

某种意义上来说，一汽大众的高端电动车项目将会扑空，大众选择了战略南移，这对于新上任的高层来说，也是难以启齿的悲伤。

04 南大众体系成型，北大众体系成过去？

一汽大众总经理潘占福，曾经是让上汽奥迪项目延期的核心人物之一，戏谑的是，上汽奥迪项目敲定，潘占福又走到了一线。

今非昔比的是，上汽大众将会迎来自己的高光时刻，上汽奥迪项目的落地一来会增加上汽大众销量，极有可能反超一汽大众，二来上汽大众双积分数据远远好于一汽大众，上汽奥迪又有全新铺设的新能源车型体系。

未来，大众将会在长三角形成全新的体系架构，全新的品牌形象以及产品竞争力极有可能形成，更具有竞争力的PPE平台以及MEB平台，将会构建全新的消费体系。

对于一汽大众来说，从车型规划，品牌规划层面分析，在大众无情让安徽项目落地的那一刻起，一汽大众某种意义上就是失意的。

目前虽然一汽大众也在积极推行新能源车型，但目前推向市场的宝来纯电、高尔夫纯电等油改电车型，显然已经被市场迅速淘汰，虽然ID系列车型已经发布，但如此之大的积分压力，一汽大众想要通过自身转型弱化压力，显然不太可能。

而新一任高层能否通过自身力量让一汽大众实现自我强大，走出新能源阴影，真正长成一家大而强悍的企业，我们仍然需要观望。

新能源行业催生了无限的可能，大众第三家企业的落地，也在向所有人诉说一点，传统大众时代，已经过去，所有人，所有合资方都不能躺在功劳簿上吃老本。