【环球时报驻埃及特派记者 黄培昭 环球时报特约记者 任重】沙特希望成为电动汽车中心，但有一些现实问题需要解决。英国路透社23日报道称，沙特已斥巨资以克服该国在原材料、基础设施、供应链等方面的不足，试图在全球电动汽车竞争中迎头赶上。

沙特主权财富基金公共投资基金的目标是到2026年年产15万辆电动汽车，到2030年年产50万辆电动汽车。报道称，为摆脱对石油的依赖、创造更多就业机会、实现经济转型，沙特积极向汽车制造商投资，成立了自己的汽车品牌，还建立起电动汽车电池金属厂。

路透社报道称，沙特向美国电动汽车公司路西德至少投资了100亿美元。英国《经济学人》称，韩国现代已同意在沙特建立一家汽车装配厂。有消息称，沙特还在与美国电动汽车生产商特斯拉谈判，讨论在沙特建立制造工厂。

《经济学人》报道称，成为汽油动力汽车和电动汽车制造中心是沙特工业战略的一部分，沙特正在为实现这一雄心壮志而投入巨额资金。沙特工业和矿产资源部计划向9个项目投资320亿美元，其中60亿美元将用于一家钢铁厂和一家电动汽车电池金属厂。

不过，沙特发展电动汽车产业之路并不平坦。路透社报道称，截至去年12月，2023年9月开业的沙特唯一一家汽车工厂仅组装了约800辆汽车。日本丰田汽车在2019年拒绝了一项与沙特合作的协议，理由是当地劳动力成本高、缺乏零部件供应商和市场规模小。

分析人士认为，数十年来，石油都是沙特的经济支柱。随着世界逐渐放弃油车，对沙特来说，上述变化将持续影响该国，竞争将更加激烈。英国审计和管理咨询公司安永分析师巴特拉称：“这个行业在沙特建成并真正崛起之前，还有很多事情要落实到位。”

沙特最大的困难之一是建立起汽车零部件供应链。沙特公共投资基金和富士康一起推出的沙特第一个电动汽车品牌Ceer计划在2025年推出一款汽车，但该公司需要从德国宝马采购包括电池在内的多种零部件。路西德全球副总裁费萨尔·苏丹去年12月对路透社表示，路西德在沙特的工厂目前只承担重新组装汽车的工作。沙特汽车业高管表示，路西德这样的做法不利于沙特发展制造业。此外，沙特要成为电动汽车制造中心，还需要原材料，比如说生产电池的关键矿产锂。

面对这些困难，沙特没有退缩。国际汽车产业高管表示，无论障碍是什么，沙特都有足够的资金来克服它们。沙特公共投资基金与沙特矿业公司成立了合资企业，正从海外购买矿产。英国汽车阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默说：“我不会低估沙特公共投资基金，因为他们背后有大量资源。资金几乎可以解决任何问题。”