五十万豪车
最强影像
雷军今天过得跌宕起伏，早上刚成为中国首富，下午马上辟谣，晚上就小跑着来主持小米今年的第一场发布会了。
虽然发布会上东西很多，但重点只有两个「Ultra」：小米 SU7 Ultra、小米 15 Ultra。
小米 SU7 Ultra，地表最快四门车
不久前，小米 SU7 Ultra 在上海国际赛车场以 2 分 09 秒 944 的成绩，斩获「最速量产车」称号 —— 没有任何定语，就是上赛所有量产车里最快的一辆。
这已是该车型三个月内的第四次登顶：
2024 年 12 月，1 分 26 秒 741，成都天府国际赛车场，最速四门量产车；
2025 年 1 月，1 分 41 秒 806，株洲国际赛车场，最速四门量产车；
2025 年 2 月，1 分 37 秒 758，珠海国际赛车场，最速四门量产车。
若细究量产版 SU7 Ultra 的技术底牌，会发现它的设计哲学充满互联网式的「暴力美学」：
1. 三电机：前轴单 V6s + 后轴双 V8s 组合，综合功率 1548 马力。V8s 是小米自研自产的高功率电机，拥有 449 马力和 380Nm 的最大扭矩，转速最高可以达到 27200rpm；从加速能力来看，小米 SU7 Ultra 从静止加速到 100km/h 仅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒，目前实测的最高时速 359km/h，成为了全球加速最快的量产四门轿车。
2. 高功率电池：SU7 Ultra 的电池在赛道模式下可爆发 1330kW 放电功率，放电倍率高达 16C（相当于 1800 台家用空调同时启动）。
3. 制动系统：Akebono 前六后四活塞卡钳 + 430mm 超大尺寸碳陶制动盘，可承受连续 10 次 180km/h 刹停而不衰减，能在 2.36G 减速度下稳稳刹停，动能回收系统同步贡献 0.6G 制动力，可以实现最短 30.8 米的 100km/h 刹停距离。
4. 悬架系统：SU7 Ultra 用上了一套闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器，另有倍适登 EVO T1 绞牙减振器可选，支持 10 段压缩回弹阻尼可调。
正如雷军在发布会上针对碳陶制动盘的调侃：「这个盘子一看就是要十万块的东西，但我们把它做成了标配。」这种堆料式的诚意，正悄然改写性能车市场的价值标尺。
常有人说，在电动车盛行的年代，最不值钱的就是马力，「马力无用论」和「性能过剩」的声音此起彼伏。智能驾驶和智能座舱逐渐成为讨论的焦点，「性能」一词似乎被简化为一串冷冰冰的数字，沦为车企宣传的附属品。
然而，所谓的性能过剩，不过是某些车企逃避的托词。真正的挑战和创新在于将这些性能转化为消费者能够感受到的驾驶乐趣，让数字背后的激情和操控感触手可及。
月初，元宵节，雷军在一场长达 4 小时的直播中公布了一则信息 ——
小米 SU7 Ultra 标准版无需改装即可直接驰骋赛道，同时小米还会为其推出包含顶级赛道装备的选装包。
这条消息瞬间点燃了一众车迷：赛道包不仅包含一系列硬件，更提供原厂半热熔轮胎的保管及装胎服务。雷军直言：「要把普通消费者玩专业装备的难度降下来。」
今晚，雷军正式带来了这个赛道包，以及专为会员服务 Ultra Club 俱乐部。其中，赛道包包含：
倍适登 EVO R for Ultra 绞牙减振器套装
ENDLESS MA45B 高性能制动片
21"U 型锻造轮毂
倍耐力 P ZERO 第五代高性能轮胎
倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半热熔轮胎
碳纤维后轮眉
1.7 平方米碳纤维车顶
以上所有这些配置，它们的打包价格是：10 万元
台下掌声一片。要知道，传统性能车用户若想在赛道里取得一个不错的圈速，往往需要额外花费一大笔钱改装散热和制动套件。以宝马 M4 Competition 为例，用户若想获得近似 SU7 Ultra 的赛道能力，需额外支付约 15 万到 20 万元选装 M 碳陶瓷刹车、轻量化轮毂及半热熔轮胎。
反观小米，它通过「出厂即赛道级」的标准版设计，加上极具性价比的赛道包选配，将赛道门槛压缩得更低。
更微妙的是，Ultra Club 所提供的会员服务，也在暗示小米试图构建从街道到赛道的完整生态闭环，用户无需为偶尔的赛道日牺牲日常舒适性，也无需在家中囤积轮胎。
这辆定价 52.99 万元的纯电轿跑，正在对传统性能车市场发动一场精细的价值解构。
小米 SU7 Ultra，也是新时代的豪车
讲完了性能的一面，SU7 Ultra 其实还有豪华的一面。雷军曾说，小米 SU7 Ultra 是「新时代的豪车」，这意味着，性能并非 SU7 Ultra 的唯一追求。
「我跑完赛道很累，不可以按摩一下吗？」雷军说，他不明白为什么性能车都没有座椅按摩 —— 是的，SU7 Ultra 把 10 点座椅按摩给加了进来。
除此之外，这辆「新豪车」还拥有全新 25 扬声器、新升级的 105L 电动前备箱、双 50W 无线充电、后视镜自动防眩目、BSD 盲区监测、四门夹胶玻璃，就连 SU7 上备受女性车主好评的玻璃防晒和化妆镜，也提升到了一个新的高度。
另外，小米 SU7 Ultra 在智能化上也很努力。
2 月 26 日，雷军在社交平台表示，Xiaomi HAD 端到端全场景智驾正式发布，已开启全量推送，小米 SU7 Ultra 出厂即搭载。「Ultra 产品力很强，团队信心十足，1 万台的全年销量目标，已有九成把握。」雷军说。
为了让小米 SU7 Ultra 与小米 SU7 作出区分，小米在之前「闪电黄」的基础上，为这辆性能猛兽推出了四款全新漆色：太空银、鹦鹉绿、曜石黑、珍珠白。
用于彰显「Ultra」身份的不只是漆色，当雷军轻抚着 SU7 Ultra 的 24K 镀金车标，说出「偶尔虚荣一下，人之常情」时，这场关于身份认同的博弈就已悄然展开。
镀金车标看似与传统超跑的碳纤维徽章背道而驰，实则暗藏小米对新兴财富阶层的精准洞察 —— 在新贵群体中，「肉眼可见的奢华」仍是社交货币的硬通货。
车内，小米用了整整 5 平方米的麂皮，以及 21 件碳纤维材料（选装价格 28000 元），共计 5.5 平方米。
*3 月 31 日前下单，21 件碳纤维内饰件、4 件碳纤维外饰件，以及碳纤维大尾翼都免费送。
小米的用户博弈实验远不止于视觉符号，当镀金车标在社交媒体引发热议，一场更深层的产品定义权争夺也已展开。
2025 年初，在 SU7 Ultra 量产版亮相之后，不少媒体和粉丝都认为，SU7 Ultra 量产版本应该保留原型车前盖上激进的风道，以增强 Ultra 车型的辨识度。
对于这一方案，雷军最初以「破坏设计完整性」为由反对，但最终又在跨年直播中妥协：「四五月份就给你们做出来。」
碳纤维双风道前舱盖选装价格为 42000 元
这场博弈揭示出小米造车，乃至自主品牌造车的一个底层逻辑：
用户不再是产品定义的被动接受者，而是通过数据流来实时参与决策，而 52.99 万元的定价策略，也是小米对传统性能车市场的一次精准爆破。
小米还将发布一辆 SU7 Ultra 纽北限量版，定价 81.49 万元
小米 15 Ultra，小米最强拍照手机
今年是徕卡成立 100 周年，也是小米的 15 周年，两家大厂联袂打造的小米 15 Ultra，自然让人期待不已。
虽然背面依旧是小米 Ultra 传承式的圆形大镜头设计，但小米 15 Ultra 花了点小心思，除了常规配色，还有一个黑（绿）银配的「拼色版」，高级荔枝皮纹理高强度四曲包裹中框，一体火山口镜头设计。这个致敬影像史上最经典的设计，哪个徕卡粉丝 DNA 动了？
至于这次的影像有什么惊喜，先看看这次小米 15 Ultra 的四颗后置镜头的配置：
超广角：5000 万像素 ，14mm f/2.2
主摄：5000 万像素，23mm f/1.63
长焦：5000 万像素，70mm f/1.8
超长焦：2 亿像素，100mm f/2.6
其中，小米将主摄和超长焦分别封为「镜皇」和「镜后」，这也是小米 15 Ultra 本次影像的重点。
一英寸的大底主摄「镜皇」，采用光喻 LYT-900 传感器，初始焦段为 23mm，变焦 35mm 与 46mm 时也可以像素全开。
这枚主摄的光圈为 f/1.63，也是目前一英寸传感器最大的光圈值，日常拍摄距离就能实现肉眼可见的强烈虚化，画面的立体感和纵深是算法难以模拟的。
主摄的像素尺寸为 1.6μm，四合一像素尺寸达到 3.2μm，也是目前移动影像中最大的像素，感光能力更强，高光不容易溢出，也能带来更短的曝光时间，实现更强的抓拍效果。
当下各家都在卷的超长焦，小米 15 Ultra 也不甘于人后，「镜后」超长焦镜头配备三星 HP9 传感器， f/2.6 的大光圈，并且还同时实现超高的 2 亿像素和 1/1.4 英寸的主摄级大底，带来更强的解析力和画面细节。
在传感器做到主摄级大底的情况下，这颗超长焦镜头还能实现等效全画幅 100mm 焦距。小米介绍，这需要实际长度 2.51 厘米的物理焦距，内部堆叠和光学设计极具挑战性。
这还没算完，虽然 100mm 焦段已经足够覆盖大部分长焦需求，2 亿像素还为这颗传感器提供了更高的裁切上限，实现等效 400mm、17.2 倍无损变焦。
大底与大光圈的升级，无疑让小米 15 Ultra 有能力去攀登「夜景」这个移动影像最难攀登的高峰，因此这次小米 15 Ultra 的代号也毫不低调：「夜神」。
算法拍摄的夜景，大多依靠多帧堆叠，只能用来拍静物，而且计算味重，显得没那么自然。
所以小米 15 Ultra 走堆料的「光学夜景」路线，靠传感器强大的感光能力，让手机摄像头硬件本身在暗光下就能获得充足的曝光和高动态范围，呈现算法无法达到的效果。
简单来说，就是「该亮亮，该暗暗」。
即使是超长焦，也因为大底大光圈能有主摄级别的成像素质。
要将这些强悍的传感器塞进一台手机的镜头，还要发挥出它们全部实力，小米和徕卡共同开发了「超纯光学系统」。
整个光路由内至外，每一处光学元件都是全新设计，光到达传感器将经过 10 枚元器件。
就连镜头保护玻璃，都采用全新「徕卡超低反镜头玻璃」，提升全焦段镜头成像画质，大幅减弱「鬼影」问题，抗刮性能提升 82.4%，为每颗镜头提供可靠保护。
除了摄影，小米 15 Ultra 提升了视频能力，全焦段支持 8K 视频录制，还是 Android 首发 ACES LOG 视频格式的手机。
影像套装自然不会缺位。今年的影像套装依然由手机壳和手柄组成，采用全新的鎏金配色，还额外增加了可拆卸的快门按钮和指柄，还能和徕卡相机快门兼容。
讲完影像，是时候看看小米 15 Ultra 作为一台手机的配置了。
性能不用多说，高通骁龙 8 至尊版处理器，这颗芯片究竟有多强，已经在小米 15 系列以及其他友商机器上得到验证。
为了能支撑更强的影像能力，小米 15 Ultra 在散热上首发「双路翼形环形冷泵」，官方表示人像模式连拍 150 张重载创作，算法稳定不掉。
有好影像，自然要搭配一块够格的屏幕，小米 15 Ultra 搭载一块 2K 120Hz LTPO 等深四曲面屏。除了颜色够准，这块屏幕也和小米 15 Pro 一样，能实现 25% 的 3200nit 高亮度，并配合动态色调和 gamma 映射，对冲阳光下屏幕饱和度和对比度缺失，让取景框更具可视性。
虽然影像模组占据机身大部分空间，但小米 15 Ultra 的金沙江电池并没有缩水，通过更高的电池密度，反而比上一代提升 700mAh，容量来到 6000mAh，支持 90W 有线充和 80W 无线充。
至于价格，小米 15 Ultra 起售价依旧保持了 6499 元，卢伟冰表示，明年就一定要加价了
12GB + 256GB，6499 元
16GB + 512GB，6999 元
16GB + 1TB，7799 元
16GB + 1TB（双卫星版），7999 元
摄影套装单独售卖 999 元，小米 15 Ultra 加购优惠价 699 元
参数之外，小米 15 Ultra 的影像究竟有多强？关注爱范儿，实测马上为大家送上。
除了上述两个「Ultra」新品，小米还在发布会上带来了 REDMI Book Pro 2025 笔记本、米家首款变频除湿器、小米 Buds 5 Pro 耳机、小米米家冰箱 Pro、米家首款中央空调 Pro 等多种品类新品。
从将智能手机带给更多人的小米手机 1 ，到将影像旗舰带给更多人的小米 12S Ultra，再到成为「年轻人第一台车」的小米 SU7，小米公司的下一个新品，似乎永远是我们最需要的产品。
这次的双 Ultra 发布会也不例外：52.99 万元的小米 SU7 Ultra，可能将成为年轻人的「第一辆豪车」；小米 15 Ultra，更多人的第一台「徕卡相机」。
虽然「首富传闻」被雷军亲自辟谣，但不可否认的是消费者和用户对小米的认可。或许正是因为，越来越多人都从小米那里享受到了「科技的乐趣」。