国潮，“以国为潮”，凭借更富有文化底蕴的设计，更接地气的售价，以及更符合国人情怀的元素，优秀的国产品牌正在俘获无数年轻而不浮躁的消费者，并将这种浪潮推向全年龄段，推向全世界。最为重要的是，这样的现象不仅出现在了服饰、电子产品等领域，还出现在了汽车这样技术含量极高的制造行业。

尤其是自今年4月汽车市场回暖以来，国产品牌的销量上升极为迅速，皮卡领域的销量上涨更是极为惊人。以长城皮卡为例，长城皮卡6月全球销量为26680辆，同比大涨272.3%，堪称奇迹。为揭秘长城皮卡在上半年中不为人知的难忘瞬间，对长城皮卡下半年的布局以及今后皮卡产业在中国的发展进行展望，58汽车内容总监林昊对长城汽车销售有限公司皮卡事业部副总经理兼营销总监张昊宝先生进行了一次专访，共同探讨皮卡市场中的新机遇。

登珠峰，克万难

4月30日，2020珠峰高程测量正式启动，国家登山队再度开启了珠峰测高之行。作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮越野皮卡不出意料地担当了此次珠峰之行后勤保障任务的重任，凭借硬核实力助力了重测任务的顺利完成。

谈起登珠峰的难忘瞬间，张昊宝先生表示，本次的珠峰之行并非像观众们看到的那么轻松简单。首先，长城炮的这次珠峰之行属于意料之外，是“临危受命”，虽然除了动力的减弱以外，车辆不会有非常明显的高原反应，但对团队中的技术人员来说，本次珠峰之行便是一次身体、意志与技术的三重考验。好在凭借长城炮车型的强悍越野能力，和长城品牌二十多年的皮卡经验支持，长城炮顺利完成了本次登顶任务，与团队一同体现了百折不挠的“珠峰精神”。

张昊宝还表示，本次登珠峰也是对皮卡这一类车型强大属性的肯定，用客观事实证明了皮卡车型在较为复杂的路况条件下，依然要强于SUV车型。尤其是在结合了长城炮相比传统皮卡车型更加舒适、科技化的内饰设计与调教后，有着登珠峰实力的长城炮既可以作为家用四座车型使用，也可以用来做救援、做拖曳、做生意，能够真正提高买车人的生活品质，有着更加值得深入探究的使用潜力，和更多跨界合作的机会值得挖掘。

共渡难关，销量猛增

正如上文所说，长城皮卡在2020年上半年实现了销量顺势大增，其中长城炮车型在6月售出了1,5003辆，在上半年售出了45,106辆，持续蝉联高端皮卡销量第一，而这些傲人成绩背后也有许多不为人知的奋斗史。

供应链断裂、生产告停，这是每家企业在今年2月初都遇到了的非常规情况，考验的正是企业的风险管理能力。2月18日，风骏系列生产基地——保定工厂复产，2月22日，长城炮生产基地——重庆智慧工厂复产，在这背后既有政府部门的协调支持，也有无数长城员工的积极配合。

随着逐步复工，中小企业、私营业主、承建单位等方面对皮卡车的车型也水涨船高，加之人们对多用途和时尚个性车型的向往，长城炮便“一炮而红”。所以即使6月长城炮的销量已经超过了一万五千台，但在张昊宝和长城汽车的眼中，这仍然是产能不足导致的“低销量”，距离他们心中为长城炮定下的预期，还有一定的距离。

互利发展，剑指全球

汽车市场的整体回暖确实为长城皮卡的销量暴增提供了环境基础，更为重要的是，长城本身也在积极地探寻皮卡车型的新发展、新路线，仅长城炮系列就已细分出了乘用版、商用版和越野版三类车型，为消费者提供了广阔的选择空间。那么在今年的下半年，长城还要做哪些大事情呢？

对此，张昊宝解释到，每年的春节和年底都是皮卡需求的旺季，虽然高端用户购买的大多数是汽油版，用来跋山涉水体验乐趣，但对于整个皮卡车系来讲，大体结构仍然是柴油占70%，汽油占30%，长城炮也不例外。而且，虽然国家规定皮卡车型的报废年限为15年，但对于将皮卡车型作为工具车的用户来讲，市面上常见的传统皮卡一般很难撑过5年时间，无法达到“物尽其用”的互利效果。

所以，为了进一步满足这些将皮卡用作工具车的用户，长城还将继续积极推进柴油车型的进化。例如在成都车展中，采用柴油2.0T发动机和8AT自动变速箱的长城炮车型就将正式亮相，用坚实耐用的属性，为更多的用户去创造价值，做真正能够与消费者互利共赢的高端化皮卡车型。

张昊宝还表示，公益性事件与用户口碑的提升，也是长城皮卡在下半年中将要关注的重点。其中包括推进发动机与变速箱的延保，包括此前在皮卡车型从未出现过的KN95级别的空气滤芯，以及普适化的智能化、网联化配置，从而让每位车主都能体会到长城皮卡的诚意，也能够轻松开走，尽情享受这些传统印象中难以被征服的“庞然大物”。

当然，皮卡车型的全球化也是我们老生常谈的问题了，张昊宝先生在此还特意提到了丰田海拉克斯这样的全球化皮卡标杆，以此为长城皮卡车型明志。而在经历了近些年SUV全球化领域的不断探索后，长城皮卡从中国最畅销走向全球最畅销的基础已经夯实，剩下的就看长城皮卡要如何凭借全球化经验进行布局了。

政策扶持，打造潮流

在上世纪的90年代末，皮卡曾一度成为许多家庭购买汽车时的首选，然而这种现象却随着国家对造车资格的放宽，而逐渐消失在了大众的视线中。到如今，许多人购车时甚至都不会在选择时加入皮卡这一选项，因为在他们的眼中，皮卡车型依旧如二十多年前那样残破无力，所以皮卡车型迈向流行的第一步，就是让消费者接受它们。

为了解决这一问题，张昊宝先生表示，长城皮卡今后的重点就是打造长城皮卡车型的差异化。例如在风骏这样商用化皮卡的基础上，拓展出城镇化多用途的乘用皮卡，进一步开枝散叶，与长城炮等车型形成产品矩阵，让长城皮卡真正与国际化接轨，真正打破消费者的固有认知，争取到皮卡家用化的一席之地。

特别是对于多车家庭和消费升级后的普通家庭来说，他们对车辆的舒适性固然会有需求，而选择皮卡车型，将会带来SUV车型都无法拥有的全地形能力、装载能力等性能。尤其是在长城炮的舒适性、高端化路线已见成效的今天，皮卡有着足够的“破圈”实力和潜力，甚至能够成为带领消费者实现高品质生活的产品，代表着中国汽车消费文化的真正升级。

张昊宝在此还特地举了北京作为例子。众所周知，北京市的皮卡限行政策非常严格，但在六环以外，例如长城炮这样的高端皮卡车型却越来越多，背后原因正是人们在逐步肯定优秀车型能够带来的乐趣。而且，2019年以来，国家在逐步放宽对合法合规皮卡车型的限制，济南、秦皇岛、唐山、张家口等地都明确放宽了皮卡进城的条件，上海这样的国际化都市也为皮卡解禁“撕开小口”，进一步放宽了皮卡注册登记条件，如果全国都能保持这样的势头，那么建成中国专属的“国潮”皮卡文化指日可待。