终于得见，不是油改电的丰田纯电车了。

10月29日，丰田面向国内市场发布了 bZ 纯电动专属系列首款车型 bZ4X .作为一款纯电SUV，新车预计于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等地上市销售。

可能是丰田没有太造势，也可能是大家对丰田的电动车本身就关注度不高，但无论如何，这都是丰田在电动车领域迈出的意义重大的一步。

bZ4X之于丰田的意义在于，它是丰田首款基于e-TNGA纯电平台打造的纯电车型。

令所有丰田车迷感到欣喜的是，我们再也不需要将bZ4X对标某款原生燃油车型，因为bZ4X就是原生的纯电车。

——就是往上数18代，bZ4X也是妥妥的第一代。

这很丰田

按照惯例，我们对bZ4X的介绍，当从外观造型说起。事实上，在这个问题上完全没有逐字描述的必要。

在尺寸上，援引丰田营销集团副总裁Lisa Materazzo对bZ4X的描述：量产版车型尺寸和RAV4（荣放）相似……

在造型上，则完全可以参考雷克萨斯NX。基本上，bZ4X可以看作封掉中网的雷克萨斯NX，特别是侧面造型，几乎如出一辙。

所以，bZ4X的外观不激进，更不科幻，虽然仍有不少传统燃油车的影子，但这并不妨碍即便初次见面，你也会认定这是一款纯电车的判断。

当你打开bZ4X前车门的一刹那，丰田会给你把惊喜值拉满。

没错，这种由地上到天上的感觉正是来自于100%还原概念车的异形方向盘。这种跳脱的感觉，甚至会让人怀疑，丰田是否还在坚守“年轮哲学”的造车理念？

异形方向盘的设计是不是保留在上市款车型中，并不重要。重要的是，在异形方向盘的外衣之下，线控转向系统才是丰田要表达的产品诉求。

简单来说，线控转向系统的工作原理就是通过控制单元凭借模拟信号计算驾驶员所需转向力，然后给执行电机下达命令操作转向机，但转向机输出的转向角和转向力与方向盘输入的角度和力度没有直接关联。

因此极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担，还能阻断轮胎带来的不必要振动并进一步精确车辆的转向设定。

倘若你参照线控转向系统的标准去看待bZ4X的所有配置，那就错得离谱了。

回到动力单元，bZ4X前驱单电机版最大功率150kW，四驱双电机版则选择了80kW+80kW的方案。这让bZ4X两个版本的0-100km/h加速时间分别为8.4秒和7.7秒，与同级别的燃油车几乎没什么差别。

面对此情此景，很多人都会从牙缝里蹦出一句话：真是白瞎了那一套转向系统了！

然而，bZ4X搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包，可提供WLTP工况下500km的续航。鉴于WLTP工况比NEDC工况有更接近实际路况的表现，或许能够稍稍安慰我们失落的心情。

针对bZ4X，丰田通过对电池负极的表面处理、电池材料端的湿度控制、电池的冷却结构和电池管理系统的合理控制来延长电池寿命。并达到动力电池“10年仅衰减10％”的高标准。

bZ4X的智能辅助驾驶只定格在L2级，与常规产品并无二致。

临了，丰田不忘附送一个大彩蛋，切记彩蛋的特点，让你觉得有点意思，但确实没有多大意义：bZ4X在车顶装备了太阳能充电板，能够为车辆进行充电。

按照丰田的估算，这款太阳能板每年可以增加1800km续航，相当于每天5km。

这就是bZ4X，与丰田旗下所有燃油车一样——坚决贯彻中庸造车之道，在惊喜和平淡中游弋。

这很吊诡

丰田章男曾经说：碳是我们的目标敌人，而不是内燃机。

丰田从来都不会玩ALL IN那样类似梭哈的游戏，所以丰田一直对电动化没什么兴趣。

事实上，从整个丰田的战略规划来看，到2030年全球范围内电动化汽车销量将超过550万辆。其中纯电车，包括氢燃料电池车仅计划销售100万辆。

也就是说，至少在10年以上的时间里，纯电车都还只是丰田电动化造车这场大戏里面的“配菜”，而这也是bZ4X比上不足比下有余的根本原因。

不仅如此，丰田在对bZ4X的宣传中，绝口不提“面向年轻用户群体”、“为Z世代而来”等新潮词汇。

相反，在丰田官方对bZ4X产品细节大公开这一环节中，丰田特别强调了其机械属性以及服务与空间等与燃油车的共性部分，对于智能特征只字未提。

这很吊诡，是bZ4X压根就不智能，还是丰田不屑向智能低头？

骨子里，丰田就不希望以bZ4X为代表的纯电车抢了现有产品的风头，当他车企把纯电车当作未来时，丰田似乎把纯电车当作过渡。

至于未来是什么？恐怕丰田自己也不清楚。

如果你曾经接受丰田的燃油车、混动车，那么bZ4X的风格就是你喜欢的；如果你不接受丰田产品过往的调性，那么bZ4X同样不会是你的菜。

或许，丰田对bZ4X的要求只有一个——铁粉喜欢就行！