外媒引述知情人士表示，总部位于上海的共享单车哈啰出行，已秘密在美国证监会(SEC)递交上市申请，中金、瑞信、摩根士丹利为其联合承销商。

消息指出，哈啰出行目前已着手在市场上试水温，打深投资者的需求， 其IPO的具体规模尚未确定，最高可能达10亿美元。

而针对此消息哈啰回应称：不予置评。

为何赴美上市？

共享单车领域曾一度被称之为“风口上的猪”，而在经历ofo、摩拜相继倒下之后，共享单车市场遭遇大洗牌，互联网巨头展开收编。数据显示，截至2020年10月，哈啰单车、美团单车、青桔单车三家共占约95%的市场份额。目前，共享单车市场已逐步趋于稳定，成为资本市场新的逐利方向。

去年，哈啰出行累计完成了两轮融资，其中宁德时代战略入股。据天眼查信息显示，迄今为止，其已完成15次融资，背后站着蚂蚁金服、春华资本等一线大VC，而宁德时代是首次入股哈啰出行。

为了能够顺利上市，哈啰在过去的一年里做出了许多努力。虽然以共享单车业务起家，但近几年陆续上线了共享助力车、换电业务、顺风车等。单车业务模式单一、盈利困难，在单车市场中只有垄断者才能实现真正的盈利，这也是哈啰出行开始发展新业务的重要原因。

中国自行车租赁公司哈啰出行计划在美国申请IPO的消息可能会让一些人感到意外。在此之前，华夏时报记者发布了《造车新三强欲抱团赴港IPO，中国投资者的机会来了？》文中提到了，造车新势力三家当时选择去纳斯达克，很关键一点就是“纳斯达克足够宽松”。不过，在中兴、华为、抖音、微信被美国紧盯的大背景下，中概股未来的命运又将如何？或许并非当下这么美好。

而著名财经评论家水皮认为，首先是中美关系的不确定，导致很多中概股都在做香港二次上市的准备。可见，港股对国内企业同样具有很强的吸引力。

尽管美股有着种种弊端，但2020年中概股上市公司的数量仍是10年来最多的。美国之音援引佛罗里达大学的一项研究称，2020年约有32家中国公司首次赴美上市，这是自2011年以来最多的一次。这些公司筹集了超过120亿美元。

所以，虽然美国国会就中国企业退市的问题进行了讨论，但中国公司赴美上市的热潮依旧没有褪去。

共享单车打破盈利难困局

共享出行虽然美好，但是其盈利能力一直受到外界质疑。自美团、滴滴参与共享单车细分市场份额的角逐以来，行业内部加快洗牌，目前形成了以美团、滴滴及哈啰出行三足鼎立的竞争格局。业内专家认为，随着中国共享单车资本市场回归理性，未来将会出现更多区域性共享单车企业，并实现精细化运营模式，行业整体走向盈利。

目前共享出行所达成的共识是其已步入野蛮生长期的尾声，部分细分领域甚至已结束野蛮生长阶段，行业整体运营模式从粗放式扩张逐步转变为精细化运营，行业竞争的焦点从早期基于资本和补贴的运营转向基于科技赋能的高效运营，以实现盈利和正向循环。即共享出行市场已从原来的全投入市场份额竞争转向盈利时代。

依据哈啰出行最新公布的数据显示，目前其App总注册用户数已达4亿，共享单车业务覆盖超460城，共享电单车延伸到超过400城，哈啰顺风车平台认证车主逾千万人，开城超过300+，全网叫车覆盖城市200+。

从去年开始，哈啰出行还上线了“同城物流”、“到店团购”业务。同时，依托共享单车这个刚需高频的入口，哈啰出行正在切入本地生活领域，和美团越来越像。据悉其内部还在探索OTA相关的业务，比如酒店等。

不管在业务层面进行何种探索，可以明确的是，手握超4亿用户的哈啰出行，依托共享单车这个刚需高频的入口，进一步激活存量用户，提高用户净价值，这是哈啰出行边界扩张的底层逻辑。此时上市，对于哈啰出行而言是一个不错且必要的选择。