最近半年，奔驰C级是在30万元价位卖的最好的豪华品牌中型轿车，年轻运动的造型、豪华感突出的内饰、以及不错的终端优惠，都让它在竞争中身位领先。但只有1.5L排量的发动机，却在同级别一众2.0L发动机面前有些“英雄气短”。而我们今天试驾的主角――2023款奔驰C级新能源C 350 eL，就弥补了这一遗憾，是一辆升级了2.0T发动机，并搭载了插电混动系统的奔驰C级。

我们此次试驾的车型是指导价40.73万元的2023款奔驰C级新能源C 350 eL，它的配置情况与指导价37.25万元的2023款奔驰C级C 260 L 运动版 4MATIC比较相近。3万多的差价让它具备了2.0L涡轮增压发动机+95kW驱动电机的全新动力总成，以及一套后桥空气悬架，这也让我们对它的动态驾驶感受颇为期待。此外，它也是奔驰、宝马、奥迪三家传统豪华品牌旗下，目前国内唯一的一款插电式混动的中型车产品，它的体验究竟如何呢？

●动态体验

发动机排量的增加、电驱动系统的增强，不仅让奔驰C 350 eL动力上得到了强化，官方0-100km/h加速成绩提升至6.9s，105km的WLTC纯电续航能力，更进一步强化了奔驰C级上舒适、安静的驾乘表现，油耗也降至了6.46L/100km（官方最低荷电状态油耗）。同时，车辆提供优先用电的电动模式、自动分配电机和发动机工作的混合动力模式、保持电池电量的保电模式、发动机介入很积极的运动模式，以及可自定义的个性化模式，能带来多样的驾驶体验。

试驾中，我们也对纯电模式下的加速性能进行了体验，毕竟驱动电机的峰值功率只有95kW，却要拖动整备质量2130kg的车身。但从实际体验来看，这种担心显然是多余了，电机功率对于日常行驶仍旧比较充裕，官方也表示，这台电机的动力足够车辆在140km/h的车速下巡航。

但我们也发现，无论何种驾驶模式，发动机在介入时，虽然传入车内的噪音并不明显，但会有一些比较清晰的振动通过油门踏板直接的传递给驾驶员。同时，副驾驶的乘客，也会明显感受到发动机的这种振动。这样的体验，的确会让驾乘的品质感减分不少。

●外观设计

外观方面，奔驰C 350 eL与现款在售的燃油版车型差别不大，整体外观设计走的是前卫、运动的路线。倾角较大的“夜幕星河”风格进气格栅、熏黑AMG风格包围等设计，则通过细节上的精致把控，提升了车辆的豪华感。

奔驰C 350 eL没有过多的添加各式各样的元素来凸显自己的新能源身份，而是整体沿用了燃油版车型的设计，这样的造型虽然牺牲了些许的辨识度，但也避免了在成熟设计上的画蛇添足，属于比较中规中矩的选择。