易车原创 在夺取人心这一项技能上，没有谁会比意大利人更为精通，如若他们愿意，无论男女，都会被斩落马下、束手就擒。我就是受害者之一，但，你敢确定你不会是？

对摩德纳的跑车没有抵抗力

第一次知道超跑之乡摩德纳（Modena）还是在20年前，当时的法拉利360modena简直把我迷得晕头转向。20年过去了，头还是晕的，只不做梦的对象换了，玛莎拉蒂MC20，还是来自摩德纳。

MC20中的MC是玛莎拉蒂赛车部门Maserati Corse的首字母缩写，而家族中另一台采用过相同命名方式的车型便是传世之作MC12。尽管不是纯粹的继任者身份，但从眼前这台MC20身上，你绝对可以找出当年MC12的影子。

关于这台车，你很难从照片上估摸出它的大小，它的车长4669mm，和法拉利F8差不多长，比SF90要短一些。中置发动机的布局让它俨然一幅传统意大利跑车的样子，在我心中，意大利跑车就是世界上最美的。

作为一款超级跑车，有人说MC20的外观过于低调，但他可能不知道的是，这台车在Dallara达拉拉的风洞实验室中，花费了超过2000个工时。所以，表面看似波澜不惊，实则却暗流涌动，每一块曲面、每一根线条，都是深思熟虑后的产物。设计是一门艺术，让工程得以最大化实现的艺术，MC20是一件艺术品，顺便才为你代个步。

如同MC12一样，这台MC20的车身、轮拱、车门都采用了碳纤维的材质，它的整备质量不到1.5吨。蝴蝶门打开后构成了它最令人着迷的形态，但由于没有限位，其对身旁空间的需求，并没有想象中那么友善。

超跑座舱该有的样子

我对超级跑车内饰设计的期待一直很低，低到甚至只要给一个方向盘、一个座椅就行，但厂家自然不会这么干。黑色是整套座舱的主打色，辅以象征海洋与自由的蓝色作为点缀。仪表盘是液晶的，中控屏是带无线苹果CarPaly的，Console前方有一个手机无线充电模块，效率不高，如果手机还同时连接CarPlay参与导航则会变得巨烫无比。音响品牌是Sonus Faber的，我觉得这一点过于奢侈了，超级跑车要音响做什么。

座椅由玛莎拉蒂与Sabelt合作研发，采用高性能复合结构外壳打造，舒适度很高，并配有电动调节与腰部支撑的功能。大面积的Alcantara面料对于这类车而言太过平常，倒是表面激光镌刻的工艺带来了不同的视觉感受。

可能是现在最好听的V6

是的，没有V8。在连F1都被V6统治许久的年代，你甚至需要庆幸它是一台V6，而不是一台4缸机。当然，除了气缸数上看上去并没有那么诱人以外，它真的没有什么可指摘的地方，况且，它开起来真的很好听。

这是一台高转速发动机，最大功率竟要在7500rpm的时候才可以获得，要知道，这几乎已经逼近了这台发动机转速的红线，在城市街头，我根本没有机会让发动机唱响激昂的歌曲，交通法规的限制让冲破排气阀门的5000rpm都变成了奢望，或许只有赛道才是这台V6尽情释放的地方。

如同其它超级跑车一样，MC20的驾驶模式旋钮被放在最显眼的位置，就这样直勾勾地挑逗你。看似与身份不符的GT模式竟是我这些天来的最爱，尽管这看上去有点暴殄天物的意味。但需要明确说明的是，与市面上那些正儿八经的GT跑车相比，MC20的GT模式依然超跑味儿十足，但它就是给你提供了一种日常代步的可能。

而在社会道路上，Corsa模式已属于大部分人的极限，大脚油门必打滑的物理现象让我至今心有余悸。若不下赛道的话，ESC-OFF似乎没有了存在的必要。当然，我不对此说法负责，一来我没试过，二来我也不想（gan）试。

悬架的软硬调节分为三档，最舒适那档与GT模式显然配合默契，而最硬的那档除了会提升赛道圈速和背部疼痛感之外，实在看不出日常代步时有什么开启的必要。MC20的坐姿很低，而由于车底设计有导风槽，它的最小离地间隙更是小的有些变态了，尽管有前桥抬升（40mm）的功能，但建议能停地面就不要下地库了。另外，时速超40km时，前桥抬升就无法启用了，这个时候，高低不平的路面也会出来给你心里添个堵。

写在最后

毫无疑问的是，玛莎拉蒂MC20会是一台能够被载入史册的超级跑车。它继承了意大利跑车的优良传统，英俊潇洒、性感迷人，惹得无数少男少女为它倾倒。同时，它也很直接地告诉了我们，燃油车时代下，什么才是纯粹的超级跑车。简单来说，它没有被“污染”。

别再考虑了，赶紧上车吧！