近几个月来，身边越来越多的朋友来咨询我买电动车，他们一般都有这样的特征：

首次购电车：都是燃油车主，在限牌政策或“买一辆未来车型“想法的促使下，首次考虑换购电动汽车。

非理性焦虑：从媒体上频繁听到电动汽车趴窝、自燃的新闻，因此对续航与安全性非常关注，但又缺乏判断真实续航的经验与能力。

品牌>产品：一部分倾向于选择特斯拉、蔚来这种“新势力中的老品牌”。这也是很自然的现象：当对产品不了解的时候，消费者只能根据品牌去买。另外一部分消费者倾向于传统车企的新品牌，但市面上可选车型很少。

今天，咱们就站在首次考虑电动汽车的“小白消费者”角度，来聊一聊如何选购高端智能电动车。

一 、换购时，电动or燃油？

对于首次“考虑”选择电动汽车的消费者来说，他们最关心的事情是：如果换购了电动汽车，我将获得什么好处？会有哪些麻烦？

他们期望得到全面客观答案 —— 既不要夸大好处，也不要放大或掩盖麻烦。

换购电动汽车的好处可概括为四点：

更好的驾驶体验：源于电驱动的固有属性，同级别下的电动车比燃油车拥有更强劲的加速能力、更线性的加速体验、更好的操控性、更低的噪声。

更低的使用成本：充电成本在3毛-2元/度之间，折合6分-4毛/每公里，远低于燃油车。若有家充桩，充电成本在3-6毛之间，折合6-12分/公里。

更强的智能科技：尽管智能座舱、自动辅助驾驶这些科技，在技术层面与电动车没有必然联系，但现实情况就是电动车上往往搭载更强的智能座舱与自动驾驶科技。

更好的服务体验：无论是造车新势力还是传统车企，新品牌的电动汽车往往采用与传统经销模式不同的直营模式，没有中间商的购车、用车体验，更省心、更舒心！

而潜在的麻烦有两点，不应该掩盖、也不应该放大：

充电习惯: 省去了加油的麻烦，但也要面临充电带来的新问题。如果有家充桩、或工作单位有充电桩、或附近的超充桩，那充电就基本不成问题。

里程焦虑: 焦虑分为两方面，一是里程太短，二是里程不准、断崖式掉电。前者可以通过选购高续航的车型来解决，后者则要求厂家提供更智能的续航算法。

刚刚过去的2020年，电动汽车新产品主要是由特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力推出的，其中的异类是北汽电动车高端品牌极狐ARCFOX，赶在了2020年底推出了第一款产品阿尔法T。

极狐ARCFOX阿尔法T

即将迎来的2021年，诸如上汽智己、东风岚图等“传统车企的新品牌”将推出电动汽车产品，这对于既想要传统车企出品的信任感，又想避开老品牌油改电的消费者来说是一大福音。

二、主要看什么？

作为电动汽车的核心技术之一，三电技术是绕不过去的一个话题。这里拿新势力标杆蔚来ES 6和唯一上市的传统车企新品牌极狐阿尔法T为例，看看2个出身不同的高端电动车厂商在产品逻辑上有什么不同。

电池

锂电池电芯分为软包、方壳与圆柱三种。相比而言，方壳电芯集成难度较低，但监控、管理风险低；软包电芯能量密度更高，但需要更高的电池集成技术经验。有个很有趣的规律：造车新势力偏爱方壳电芯，而传统车企比如曾经的电动汽车销冠日产聆风，均采用了软包电芯。

蔚来选用的是宁德时代方壳电芯，分为70kWh、84kWh、100kWh三种电池包，能量密度分别是133Wh/kg、160Wh/kg与182Wh/kg.[1]

极狐ARCFOX选择的是能量密度为282Wh/kg的SK软包电芯，结合了新材料的使用，使电池系统的能量密度达到194Wh/kg。这个数字在能量密度普遍在160-180Wh/kg的2020年是挺顶尖的，占尽了晚发优势。

高能量密度意味着，相同容量的前提下重量降低，对提升续航有明显的帮助。这个能通过官方数据看出——蔚来ES6的100kWh电池的续航为610公里；两驱版阿尔法T的93.6kWh电池的续航为653公里；蔚来新发布的ET7甚至达到1000公里。所以随着电池技术的进步，续航里程会越来越好，里层焦虑在2018年还是个大问题，到2021年之后基本跟燃油车无太大差异。

当然，提高续航是一个综合的技术问题，除电池集成技术外，还跟风阻、轮胎、电池衰减等有关。

着重说下低温性能衰减，这是电动车无法避免的。但是这个问题在设计之初就被工程师考虑在内。比如，极狐、蔚来都强化了低温性能，在低温时放电更好、在-30℃的超低温下也能充电，这就会对北方用户比较友好。

电驱

在四驱构型方面，蔚来ES6的前永磁后异步构型在业界已属于比较先进的方案：既可以享受永磁同步电机的高效率，又兼顾异步电机大功率带来的加速体验。

但这种前永磁后异步的方案依然存在小瑕疵：除急加速、爬坡等少数高负载工况外，大部分情况下仅永磁同步电机出力，此时ES6等效于前驱车。解决方案是在控制策略上增加异步电机驱动的比例，代价则是综合能耗上升。

阿尔法T采用的是前后双永磁同步电机的方案，既可以享受永磁同步电机的高效率，还能够在任何工况下自由地分配前后驱动力，以实现更好的四驱操控体验。

缺点就是永磁同步电机空转时也有损耗，在低负荷时会拖累整体的系统效率。

这种不同选择的背后原因是不同品牌的产品逻辑不同——蔚来在创立之初就更强调加速性；极狐相对来说更强调均衡。

电控

在三电技术中，电控是一个涵盖范围很大的概念。例如，前面提到的电池技术、电驱动技术的正常运转，就需要电控参与其中。这个需要体验，最好是长时间、多场景的体验，更能体会到产品的不同。

三、智能化有什么差异？

一般大家会认为——传统车企在智能化上有先天劣势。但其实也不尽然，毕竟还有供应商的存在。在目前自动驾驶所能达到的层级而言，传统车企和新势力体验上相差不远。

蔚来最前沿的智能驾驶将都搭配在ET7上，硬货激光雷达都出现了。这装配太前沿了，所以一年后才会交付。已经量产交付的ES6年底发布了NOP，其余智驾功能与L2没有大多明显差异。

蔚来ES6 NOP的亮点是——在封闭路段上实现自动换道、进出匝道的功能。因为中国道路路况复杂，目前车流较多路况还难以自如切换。但随着传感器硬件与芯片算法的升级，通过OTA将有望在车流较多的路段上实现。

阿尔法T集成的是博世高速公路辅助增强版功能，实现ICA集成式巡航与ASL智能限速巡航，同时也具备打转向灯自动变道的ALC功能，所以虽然自己不造，但是极狐通过供应商完成了L2级的体验。

但是，随着自动驾驶技术的发展，在底层逻辑上就是为自动驾驶打造的品牌一定具有更强的发展加速度。

四、造车品质什么差异？

先看供应商，这是决定大厦的根基。

蔚来ES 6和极狐阿尔法T在用料上都是和顶级供应商合作：

蔚来 VS 极狐

电芯： 宁德时代 VS 韩国SK集团动力总成：蔚然动力、博世 VS 法雷奥、西门子、博格华纳自动辅助驾驶：Mobileye VS 博世内饰：自行设计 VS 部分内饰设计与梅赛德斯-奔驰合作音响：非品牌音响 VS 哈曼Infinity外置功放与12个扬声器轮胎：米其林 VS 米其林

相比而言，唯一的不同是传统车企能够背靠集团，控制价格有优势。但是，随着新势力销量的上升，它们在供应商端的议价能力将快速提升，比如价格一降再降的特斯拉。

制造上，蔚来ES6则由江淮汽车新建工厂代工生产，此代工厂拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线，配备大量智能化设备，焊装整体自动化率更是高达97.5%，达到世界一流水平。

极狐是麦格纳制造体系。普通消费者可能对麦格纳不太熟悉，因为它从不自己造车。但是，它在汽车行业很有名：它代工制造奔驰G系列、E系列、宝马X3等，是世界上没有自己品牌的最大的汽车生产厂。极狐的工厂是麦格纳联手北汽在中国建造的第一个亚太工厂，专门生产极狐ARCFOX新能源车型。

在造车经验上，相对而言传统车企更有优势，毕竟年头在放着，该踩的坑已经在燃油车上踩过了。

小结：该怎么选？

消费者的需求偏好是多种多样的，这就决定了电动汽车市场也应该是传统与新势力并存的百家争鸣局面。不少颇有竞争力的电动汽车于2020年量产交付，但车型还是偏少、销量加起来也不过是汽车总销量的一个零头。2021年，包括大众、上汽智己、东风岚图在内的传统车企将推出重磅电动车型，这将加速推动汽车电动化转型。

这对消费者是好事，意味着有更广的选择范围：激进的先锋消费者，有特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力可供选择；相对传统的消费者，可以选择工艺更成熟、线下售后更熟悉的传统车企品牌，比如极狐、岚图。

但是无论如何，一定要先进店试驾，好不好，喜不喜欢，体验过才知道。