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1月7日，由新京报汽车新闻部和千龙智库联合发布的《2020中国新能源汽车行业年度价值报告》指出，只有少数几家新能源车企传播影响力不错，整体传播影响度偏差。除车企自身原因以外，也有一些行业通病问题，如安全性不足，冬季续航不佳等。

但在中央和地方政府都处于政策扶持不断“加码”的“十四五”时期，我国新能源汽车面临哪些新机遇？面对全球市场又该如何与国际品牌进行合作？为此，新京报采访了国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚。

A级车突围是关键

新京报：当前，全球汽车东移趋势加速，同时我国又确立双循环的新经济发展格局。在这样的背景下，你觉得我国汽车产业需要把握住哪些新机遇，尤其是新能源汽车领域？

王秉刚：尽管全球汽车市场受疫情影响比较低迷，但我们国家的情况还是比较好的，对汽车业的发展还是非常有利，因此抓住这个窗口期，我们要加快新能源汽车，智能网联汽车的发展。

尤其是一些技术短板，如汽车用芯片，我觉得在内需有保证的档口应该加快攻克一下。尽管芯片问题不是一时半会可以解决的，但还是要努力加紧去做。再就是，比如机械加工、精密加工设备（如生产高速电机的轴承）我们也得在这个有利时期多下点工夫。这些不是靠一家两家企业就能解决的，关键是行业组织能够形成合力，才能做好这些短板技术的攻关问题。

新京报：2020年11月，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（下称“规划”）提出，2025年新能源汽车销量要占总销量比例不低于20%，目前这一比例还不到5%。这意味着未来几年要实现高速发展，你认为该如何实现呢？

王秉刚：从产业发展、技术性能和市场需求角度来说，到2025新能源汽车产销占到整个汽车行业的20%是可以实现的，《规划》初稿其实定的目标是25%，由于疫情影响调整到20%。

我们做过测算，从私人领域来说，A0级和A00级基本上是电动汽车的市场，而且会增长非常快，尤其中小城市。B级和C级高端车市场，因为电动汽车有非常好的加速性能、动力性能、操纵性能及安静等特点，也会出现越来越多的新能源车替代燃油车现象。

新能源车和燃油车竞争比较激烈的就是A级车。在大城市的家庭买第一辆车（5座车）时，消费者是买电动车还是燃油车会出现摇摆现象。那在这样的城市，是否可以出台新政策，适当增加新能源车车牌指标，一个家庭一辆车都没有的引导他们买新能源车。在一些不限购的大中城市，能不能规定家里已有一辆燃油车的，购买第二辆时只能买新能源汽车？

在公共领域，电动化政策还有进一步提升替代的空间，有的地方政府已经制订了替代时间表，这个能够通过政策直接起到作用。因此，未来几年将会是新能源车市场行业非常活跃的时期，格局可能重新调整，因此车企也好，上游供应商也罢，需要抓住机会，制造市场、消费者需要的新能源车，否则就可能“出局”。

新京报：在新经济、新消费的格局下，新能源汽车行业如何创新行业生态，为公众提供更好的新生活模式？

王秉刚：电动汽车越来越受消费者欢迎，很重要的原因是因为它干净、安静、性能也越来越好，加上现在充电方便。由于电动汽车的电驱动系统控制要比燃油车的智能控制容易实现，所以电动车率先实现智能化，无人驾驶是有着非常好的条件和基础。因此，电动汽车给消费者带去的将是一种享受，而且对环境也有益处。

从现在的销售情况来看，“两端”的销售做得特别好，一端是小型的A0级、A00级车，一端是高端的B级、C级车。因此，个人认为让中小城市更多收入不是很高的消费者能买到、买得起，并且享受新能源汽车带来的良好体验，是行业需要致力做的大事。

占领优势开展互通有无国际合作

新京报：科技力量在汽车产业的发展中扮演着越来越重要的角色，更多的科技企业不断入局汽车领域，你认为这对汽车产业发展带来了哪些助力和改变？

王秉刚：我觉得新能源汽车一直是在科技引领下发展的。新能源汽车最早作为科技部的一个项目，科研院所是研究主体；国家提出了“三纵三横”（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）的产业布局，有了一定成果后，开始“十城千辆”示范。产业化后，中央政府制定财政补贴政策，这时企业变成创新主力。也诞生了一批高科技企业，如宁德时代、比亚迪等。

现在，发展进入了新的阶段，一批互联网企业作为新兴造车势力，他们带着互联网思维、创新思维，进入到新能源汽车领域。像未来、小鹏等，这些企业的进入对原来的产业格局又起了很大的推动和促进作用。

此外，由于我们的开放政策，国外的企业像特斯拉也在国内布局，这对于推动国内的技术创新起到积极作用，能够让行业形成一个竞争氛围。

新京报：《规划》也提到，我国新能源汽车要深度融入全球产业链和价值链体系，我国新能源汽车自主品牌该如何与国际品牌竞争或合作？

王秉刚：新能源汽车肯定是我们进入国际市场一个非常好的机会。因为相对来讲，我们新能源汽车制造水平走在前头，全球减少碳排放的呼声也高，很多国家（地区）也在推广使用电动汽车。

从产业链来说，我们的电池已经销售到国外去了，也在国外建电池厂。与此同时，新能源汽车发展起来以后，我们对国外一些产品的需求，比如机床和测试等设备，现在还是大量采购国外的。

因此，继续保持开放的政策，与国外企业保持合作交流，尤其是互通有无，加强国际贸易应该是我们将来重点做好的。在新能源车领域，我们的主动权更大一点，抓住这个优势弥补自身不足将来是重点。

新京报：2030年前我国要实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”目标，你觉得新能源汽车企业该如何布局？

王秉刚：我们有一个路线规划，目标是到2035年新能源汽车要成为主流，占汽车总销量的50%以上。现在来看，新能源汽车的发展势头非常好，但我们需要做好纯电动汽车与电网的融合。

一方面是鼓励新能源汽车更多地使用低谷电，另一方面是鼓励建设微电网，如大公司、大商场以及公共大型停车场等场所应建有微电网。这样起到的效果是，在把新能源汽车变成非常好的免费储能装置的同时，大大减少对火电的需求，提高电能的使用效率。

此外，未来新进入市场的燃油车也要通过技术改进来降低碳排放，比如主推混合动力技术，混合动力也能大大降低油耗。所以，汽车行业可以从两方面入手为碳中和做贡献。

新京报记者：肖隆平 编辑：王春蕊 校对：卢茜